据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网数据显示，2014年至今车辆蓄电池故障投诉总量已达4090宗，其中绝大部分为亏电问题。在相关投诉中，蓄电池亏电常常会导致车辆无法启动，如果没有搭线设备就只能原地等待救援，在用车过程中将会给消费者造成极大困扰。  投诉数据显示，自2014年至今蓄电池故障投诉量持续高企，2018年投诉量已达上千宗，且从2019年1-8月相关投诉情况来看，这一趋势依然还在延续。从故障问题来看，反映蓄电池亏电问题的投诉最为集中，占比高达97%。现如今，蓄电池已不存在技术瓶颈，而大面积故障问题的出现，主要原因或在于主机厂生产成本控制，以及对供应商监管不力导致。不过投诉中也出现另一类情况，就是车辆电气系统因设计、装配等原因，所造成的慢放电（俗称漏电）引起。在以下内容中，车质网将针对2018年1月至2019年8月蓄电池亏电投诉高发情况进行深度分析。 一、亏电问题主要集中在自主品牌热销车型中  车质网数据显示，2018年1月至2019年8月蓄电池亏电问题达2190宗，占到同期蓄电池故障投诉的97.4%。如上图所示，自主品牌投诉情况最为严重，占比达64%；相比之下，进口品牌占比最小，仅占2%。虽然合资品牌投诉情况好于自主品牌，但从700余宗投诉量来看，蓄电池亏电情况也同样较为严重。  细分到品牌国别来看，除自主品牌外，美系品牌蓄电池亏电问题最为严重，投诉占比达15%；而日系、德系、韩系及法系品牌投诉基本处于同一级别，占比在4%-6%之间。相比之下，欧系品牌蓄电池亏电问题占比最少，仅为1%。  从车型投诉情况来看，2018年1月至2019年8月，SUV车型蓄电池亏电问题最为严重，占比达61.6%；其次为紧凑型车，占比达25.2%。国内两大热销车型已成为蓄电池亏电投诉的“主力军”，相关投诉之和占到了总量的86.8%，由此可见，在各大车企大打价格战之际，蓄电池产品可靠性或已成为这场战斗中的“牺牲品”。 二、蓄电池质量情况令人堪忧 新车1年内故障频发  如上图所示，统计周期内蓄电池亏电投诉主要集中在2016-2018款车型中，其中2017款车型投诉量最大，高达841宗之多；其次为2018款车型，投诉量达557宗。不仅如此，投诉中一些上市不久的2019款及2020款车型，也开始出现亏电问题，这不禁令人对新款车型的蓄电池质量表示担忧。  从一般认知来看，蓄电池的使用寿命通常都在3年以上，但从投诉数据来看，近年来蓄电池出问题时间段正在渐渐缩短，甚至远低于消费者的心理预期。如上图所示，尽管购车1-3年时间段扇形面积最大，蓄电池亏电的投诉占比达31%，但购车1年内蓄电池亏电问题的投诉总和高达65%，可以说从侧面反映出目前车辆蓄电池可靠性存在的问题。  而结合行驶里程来看，近7成蓄电池亏电投诉出现在车辆行驶20000公里以内，这正好与出问题时间段相吻合。由此可见，消费者对于车辆短期内出现该故障的容忍度几乎为零，几乎是第一时间向车质网发起投诉。一方面，蓄电池亏电直接导致车辆无法启动，严重影响到车辆的正常使用。另一方面也反映出，厂家及4S店无法在第一时间予以解决，激发了消费者的不满情绪。 三、蓄电池亏电故障分析： 对传统燃油车而言，蓄电池虽不像电动汽车动力电池组那样重要，但确实也是汽车不可或缺的重要配件之一。众所周知，蓄电池不仅可以给车辆各电气元件供电，最重要的是汽油发动机想要正常运转，油路、气路、电路三者缺一不可。由于目前故障主要集中在亏电问题上，将会导致车辆遥控钥匙功能失效、发动机无法启动、启停系统功能失效等故障，给消费者的用车带来极大困扰。  据消费者反映，购车1个多月便开始出现蓄电池亏电问题，仪表提示“蓄电池电量低”。甚至有消费者反映车辆停放几天后，蓄电池彻底没电导致车辆无法启动，无奈只能等待救援的到来。有消费者曾作过相关测试，跑一次高速（200km左右）蓄电池只能维持3-5天功能正常，到4S店充一次电能维持10天左右，如今新车蓄电池性能如此之差，真是令人大跌眼镜。从目前车质网投诉数据来看，出现蓄电池亏电问题的车辆，所搭载的蓄电池主要为骆驼、风帆、江森等品牌的产品，不排除存在质量或设计缺陷的可能。  此外据资料显示，目前不少车辆都带有自动启停功能，但很少有人清楚这类蓄电池与普通蓄电池并不相同。由于启停系统频繁重启发动机，蓄电池会频繁承受大电流放电，因此需使用特定的启停蓄电池（AGM/EFB）。此类蓄电池源于德国MOLL和美国江森等品牌，目前国内的风帆、骆驼、汤浅、理士等蓄电池厂家也有生产。其中，EFB富液式启停蓄电池性价比高、耐高温，可以安放在发动机舱内。不过，介于国内的技术水平尚不够成熟，部分产品质量稳定性还有待提高。AGM蓄电池采用的是玻璃纤维式隔板，它的内部无流动性电解液，可靠性相对较高。不过缺点在于不耐高温，通常被安装在后备箱内，如果安放在发动机舱，将会对蓄电池的寿命造成影响。实验数据表明，如果蓄电池失水10%，电容量将降低20%，如果损失25%的水份，就意味着蓄电池寿命的终结。 除蓄电池产品自身质量问题外，从投诉反馈的情况来看，车内电器元部件静态放电电流过大，同样会导致车辆在停放几天后出现亏电现象。有消费者表示，很多同款车型均存在此类问题，目前已基本证实蓄电池亏电为车型通病。综合某些车企最大静态放电电流标准，通常不高于50mA基本视作合理范围，然而据消费者提供的诊断结果显示，有些车型CAN总线唤醒状态异常持久、电荷平衡异常，最大静态放电电流高达1A，拔掉部分保险后还会达到100-200mA左右。对此，部分消费者怀疑可能是由于车辆某控制模块被电脑非正常唤醒，从而造成蓄电池亏电。 实际上，最让消费者头疼的问题，还在于目前厂家及4S店对待蓄电池亏电问题的态度。由于蓄电池被归为三包期易损耗零部件的种类范围，因此其质量保证期由生产者规定并明示在三包凭证上。据了解，目前各车企对蓄电池的规定千差万别，短的仅有6个月，长的也只有18个月左右。因此，在出现蓄电池亏电问题后，厂家及4S店通常会以超过三包期为由，让消费者白白为企业过失买单。 文章来源【车质网】版权归原作者所有 |
