出行最为方便的方式莫过于使用代步工具，虽然看似是一种“懒人”方式，但它却能够大大地提高出行效率，提速我们的生活节奏，符合现代人们的生活方式，而依赖于代步工具，不仅仅是年轻的上班族，老年人同样需要。

老年人虽然不用经常远距离的出行，但出门遛弯、买菜购物、医院看病、学校接送孩子等短途出行，是很多老年人都客观存在的需求，以前的老年人都是依赖于蹬自行车，乘坐公交车解决这些出行需求，而有了老年代步车之后，老年人的出行也得到了质的提升。

不过，随着电动车管理规范化的加码，老年代步车这类属于电动车的车型，也受到了一定的波及，在使用方面受到了限制，小行家就来和大家聊聊，被定义为“隐患车辆”的老年代步车，应该享有“路权”吗？看看网友提的管理建议，是否具有可行性。

老年代步车因为“三无”，属于隐患车辆

随便在网上搜索“老年代步车”的关键词，就能够看到，它和“隐患”是牢牢捆绑，一般介绍老年代步车，都会提到：它是安全隐患比较大的车辆，对道路存在极大的安全隐患等等描述。

而造成老年代步车被定义为“隐患车辆”，根本原因还是它属于“三无”车型，包括：生产无标准、上路无牌照、驾驶人无门槛。

这些“三无”中的哪一条，其实都会对道路来说有一定的隐患，没有牌照意味着车辆不担心会拍违章，驾驶人随意性会更强；没有驾照意味着驾驶人的安全意识会参差不齐；而生产没有标准，意味着车辆的安全性会良莠不齐，更容易发生事故。

作为隐患车辆的老年代步车，应该享有“路权”吗？

那么，作为安全隐患和市场需求并存的老年代步车，它是否应该享有“路权”，其实就是大家需要探讨的话题，从目前来看，主要有两个方向的观点，而且，小行家觉得，都是“公说公有理婆说婆有理”；

认为不应该享有“路权”的观点：它不仅仅是道路上有安全隐患，而且，车辆本身也属于不合法的车型，那么，它就应该不具备“路权”，在道路上就不能行驶，这是“合理合法”的。

认为应该享有“路权”的观点：允许老年代步车的上路，其实是保障老年人正常出行的基本权利，也体现了社会公平、公正的各种需求，只要老年代步车可以遵守道路交通规则，就应该让其上路，这样才会更“合乎情理”。

网友对于老年代步车，纷纷提出管理建议

虽然应不应给与“路权”，还是有待商榷，但是，对于存在较大隐患车辆的老年代步车该发生变化了，这是大家可以达成共识，而关于怎么“变”，其实也有不少网友“出谋划策”，其中有2种方式，是比较受认同的；

第1种方式：老年代步车必须挂牌上路，约束驾驶的隐患行为

关于挂牌才能上路，目前在道路行驶的车辆，只要是“动力”驱动，都需要牌照，而老年代步车作为以“电”为动力的车型，挂牌是不可避免的，这也是大家普遍能够认同的管理方案。

而一旦挂牌之后，车辆就和车主信息绑定，一旦有违章行为，就可以直接追溯到车主本人，这也就能够很好地约束一些隐患驾驶行为，减少随意驾驶带来的安全隐患，而对于挂牌，也有网友建议通过“带牌销售”的模式，来鼓励车辆实现全面挂牌，为老年人提供方便，为道路带来安全。

第2种方式：不设驾照要求，但对于频繁违章的车辆，限制使用

一直网传老年代步车将要增设驾照，而对于这一点，车主其实并不太愿意认可，毕竟，老年代步车的驾驶人基本都是60岁以上，甚至有70岁以上的年龄段，他们在考取驾照方面，具有一定难度，因此，有网友建议：不设驾照要求，但对于频繁违章车辆，限制使用。

这样做的好处，是让一些没有驾照的老年人，不会失去驾驶老年代步车的资格，但是，没有驾照要求，不代表不对驾驶人进行约束，如果车辆经常出现违章，通过实名登记的牌照，锁定了驾驶人，一旦驾驶人违章累计达到一定次数，可以采取限制使用，或者是必须要考取驾驶证才能使用，这样的方式，保障遵纪守法的老年人用车权益不会受到影响，也处罚了一些扰乱道路安全的车辆，对于这种建议，车主也是很认同。

小行家的想法：

在继续回到标题的问题，老年代步车应不应该享有“路权”，我的看法是应该，不过，它的路权不应该是在“三无”（无标准、无牌照、无驾驶人门槛）的情况下享有，可以像网友建议的一样，在安全隐患可以控制的情况，驾驶人依法依规的安全出行。

像低速电动三轮、四轮车这样的交通工具，如今已经成为老年人的“专属”代步工具，它在我国有上亿的老年人潜在用户，也是目前不可替代的老年人代步工具，对于有这样重要意义的车型，小行家觉得，任何“一刀切”的限制是不可取的，但如果放任自流也不是一个好方式，必须要有官方的指导、引导，让它能够快速的规范化，纳入工信部的车辆准入目录，让它在“合法合规”的情况下享有“路权”，才是对车主权益，对道路的安全负责。

对此，您怎么看呢？您觉得老年代步车应该有“路权”吗？欢迎大家评论交流，关注电动车小行家，每天分享电动车相关资讯和观点。