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节能减碳是整个汽车行业的使命，节能汽车和新能源汽车应齐头并进。 在提出“碳中和”目标后，《规划纲要》中再次强调了绿色发展的重要性，例如在指导思想方面提到坚定不移贯彻创新、协调、绿色、开放、共享的新发展理念；在2035年远景目标中提到广泛形成绿色生产生活方式。 无论是从中国能源布局的角度还是从绿色环保，碳中和理念，新能源汽车都是大势所趋，近期，多家国产车企陆续发布2021年5月新能源汽车销量，均实现高速增长。
2020年11月，国务院办公厅发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》中提到，到2025年中国新能源汽车的渗透率目标要达20%。虽然新能源汽车正在高速发展，未来也将成为市场主流，但根据2020年汽车销量来计算，目前中国新能源汽车的市场渗透率才只有5%，离20%还有一定的距离，也可以预测到，未来至少10年，燃油车在汽车市场仍将占据主导地位。 2017-2021年中国汽车销量增长及预测
绿色发展固然要依靠新能源汽车，但在目前市场上，新能源汽车的充换电以及安全性仍有不足，因此，当前降低传统燃油汽车的油耗，转型成为节能汽车也是市场发展重点。目前市场上，一般的手段是给燃油车加上电机，成为混动车，具体分为不插电混动车和插电混动车。
早在2020年9月发的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中也已指出，到2035年节能汽车（混动）与新能源汽车（纯电动、插电式混动、燃料电池汽车）销售量将各占50%。根据目前混动车市场情况来看，市场机会已经显现，预计接下来将会有越来越多的厂商投入更多的资源研发混合动力技术。
攻克高端零部件难题，真正实现自主供应链。 在《规划纲要》第八章——深入实施制造强国战略中，新能源汽车和智能（网联）汽车成为制造业核心竞争力提升中的一项，提到应突破新能源汽车高安全动力电池、高效驱动电机、高性能动力系统等关键技术，加快研发智能（网联）汽车基础技术平台及软硬件系统、线控地盘和智能终端等关键部件。 在第九章——发展壮大战略性新兴产业中提出，聚焦新一代信息技术、生物技术、新能源、新材料、高端装备、新能源汽车、绿色环保以及航空航天、海洋装备等战略性新兴产业，加快关键核心技术创新应用，增强要素保障能力，培育壮大产业发展新动能。 2020年新冠肺炎疫情的爆发，汽车产业从上半年的汽车零部件断供到下半年以来芯片短缺危机等，都迫使汽车行业意识到，必须解决关键零部件“卡脖子”问题，中国汽车行业才能得到长足发展。 此次《规划纲要》也再次强调应突破动力电池、高效驱动电机、高性能动力系统智能（网联）汽车基础技术平台及软硬件系统、线控地盘和智能终端等关键部件，但其实在《规划纲要》发布之前，就已有不少车企开始有所计划了。
新能源汽车相关配套设施产业机会大 在《规划纲要》第二十九章——全面提升城市品质提出，加快推进城市更新，改造提升老旧小区、老旧厂区、老旧街区和城中村等存量片区功能，推进老旧楼宇改造，积极扩建新建停车场、充电桩。 目前，中国的充电桩数量的不足，已经成为了遏制新能源汽车产业发展的最大阻力之一， 加大充电设施的建设，是促进新能源汽车行业发展的重要手段。因此，十四五期间，充电桩的有效投资依旧有很大的发展空间。 根据工信部发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》征求意见稿，预计到2030年，我国新能源汽车保有量将达6420万辆。按照车桩比1:1的建设目标来计算，未来十年我国充电桩建设将存在约6300万的缺口，预计将形成万亿元的充电桩基础设施建设市场。 2015-2020年新能源汽车与充电桩保有量
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