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不管是双模混动还是三模混动，在对抗纯电动世界的这条路上，比亚迪取得了实实在在的领先。尽管在本月早些时候，比亚迪正式宣布停止旗下燃油车整车生产与零售业务，但在唐EV等纯电动产品销售不利的情况下，DM铭牌的又一次升级把比亚迪捧到了自品牌开启乘用车业务以来的最高历史地位上。 在本年第一季度，比亚迪新车销售量达到了29万辆，实现了179.8%的同比增长，其中，新能源汽车品牌渗透率高达98%，这也促使了比亚迪第一季度营收的成倍增长，而在其中做出了卓越贡献的便是今天的主角比亚迪汉。  比亚迪汉目前在市场上同时投放了汉EV、汉DM-p与全新的汉DM-i三种车型，成为了第一款全系均以新能源形式生产与销售的比亚迪王朝系列量产车。其中，除了汉DM-i为本月新上市车型外，其余车型在上个月已经实现了12,359辆的销售成绩，这对于一台最低门槛超过21万元的国产车型来说确实是值得炫耀的，而从此前秦DM-i、宋PLUS DM-i在新能源市场中的号召力来看，结合汉家族的口碑，2万辆的销售成绩对它来说似乎并不是痴人说梦话。  之所以我们敢于对比亚迪汉提出“2万辆”的期望，一方面是因为DM-i超级混动系统的硬实力，另一方面也在于比亚迪对市场诉求的迎合。 汉从开启预售到现在不到2年的时间，可就在第二次年度改款中，与汉DM-i一同到来的还有堪称中期改款的设计升级。在汉DM-i的前脸上我们看到了属于Dragon Face 2.0的多边形进气格栅，但相比于旧款车型，汉DM-i与所有2022款车型都获得了一套更冷峻的双材料边框装饰，同时，中网点阵通过带弧度的排列布局，也带出了尤为强烈的立体视觉效果。  与此同时，独立呈现于两端的导流结构内，代表着运动的黑色装饰面板已经加入其中，而且较为立体的开合设计，还会真正起到空气动力学改善效果，不论这效果是显著或是轻微，但其的确是存在的。  当然，除了与运动视觉相关的改造外，新款汉DM-i也针对一些功能区间进行了优化。比如车辆的尾灯，其仍旧采用贯穿式样式，但更为扁平的尾灯完成了“倒转”，其U型开口开始面向下层，并将插入其间的细长镀铬条更换为了贴合灯组下边缘的银灰色金属，配合整个尾灯更圆润的边框与全熏黑处置，它让我们想起了像保时捷这样的德系跑车。  相比于外观上的“中期改款”，内饰更多的是配色方案与具体配置上的调整。 以旗舰型车型为例，汉DM-i 242KM 旗舰型在继续匹配12.3英寸全液晶仪表盘与15.6英寸自适应旋转触控屏的情况下，增加了过去没有的HUD抬头显示系统，而丹拿音响也从选装变为了标配，配合原本就存在的全景式天窗、车载氛围灯、分区控制空调、Nappa真皮座椅，后者现在可选为一体式运动座椅，整个座舱的豪华氛围已经拉满了。   其它配置方面，全车11个安全气囊、达到L2级别的DiPilot系统、支持HiCar与海量车载应用的DiLink系统均保持了下来，而在主被动安全方面还加入了疲劳驾驶监测，驾驶模式中也加入了舒适模式可选。不过，比较可惜的是，在关于驾乘储物的部分，虽有了标配电动尾门，可后排的座椅调节与对应加热/通风/按摩功能已经从汉DM-i车型中移除，后排也不再提供独立多媒体控制，但好在前隔音玻璃、后隐私玻璃以及升级后的座椅，还是能实现动静态舒适与静谧出行的。  动力总成方面，汉搭载的DM-i超级混动系统由一台骁云1.5T插混专用发动机（102kW/231N·m）、EHS机电耦合单元以及混动专用刀片电池组成，通过P1+P3的电机构型进行布局，而汉DM-i实际使用的是EHS145与EHS160机电耦合单元，其中数据便代表了电动机总功率（即145kW、160kW），而它们将分别服务于121KM、242KM续航版本，由于电池容量与重量的差异，汉DM-i全系0-100km/h加速成绩均为7.9秒。  关于电池组，汉DM-i全系都会提供电池组的首任车主终身质保，而121KM续航版本将提供40kW快充，而242KM版本则将获得80kW快充，并采用快慢充同侧同位置布局。这样的电池与充电设计实际上有利于优化车辆的实际续航表现，而在可实现最高99%亏电状态电驱驾驶的情况下，汉DM-i可实现低至4.2-4.5L/100km的最低荷电状态油耗数据。  写在最后 或许前桥上的麦弗逊式独立悬挂就是汉DM-i与汉家族在C级车市场中的最薄弱环节了，但就目前比亚迪汉车主的综合反馈来说，或许是Nappa真皮覆盖的座椅太“抢镜”，其稳健舒适的驾乘反馈已经征服了不少人，而且在装饰用料、三电系统方面，以21.58万元起售的汉DM-i又的的确确把持着显著优势，汉家族月销2万辆还会远吗？ 文章来源【车品】版权归原作者所有 |
