试驾沃尔沃XC60：优雅才是它的slogan

由于地处高纬度，所以北欧一直都是寒冷的代名词，长期居住在此的北欧人，也由于气候的关系，给世界留下了冷漠的印象，但与其说是冷漠，我觉得更合适的形容词应该是“慢热”。在北欧，不仅人慢热，车更慢热。

说到北欧的汽车，一定无法绕过瑞典，不论是沃尔沃还是已经破产的萨博，又或是商用车领域中的龙头老大哥斯堪尼亚，都给人一种慢热的印象，那么为了更好的体验下这种所谓的“北欧性冷淡风”，我找来了一台沃尔沃家族中的“当红炸子鸡”——沃尔沃XC60 B5智雅豪华版。

在沃尔沃赞助的各种电视剧中，XC60似乎都是白领精英阶层的最爱，几年前，不少调查报告显示，在XC60的车主中，律师、医生以及大学教师这三个职业有着较高的占比，在大多数人的眼中，这三个职业无疑都是光鲜亮丽且精致的， 所以大多数沃尔沃的车主也都给人留下精致的印象。

作为沃尔沃家族中的中流砥柱产品，自2008年面世以来，沃尔沃XC60在全球市场取得了接近200万辆的总销量，这个成绩的背后，是消费者对于沃尔沃豪华与安全理念的认可。

慢热才是沃尔沃的专属标签

一直以来，沃尔沃都被诟病不够豪华，与豪华品牌的身份有所不符。确实如此，如果将沃尔沃与同级别BBA以及二线豪华品牌车型相对比时，在豪华氛围的营造上，确实有些捉襟见肘。但是，沃尔沃就是这样慢热，它并不会让你“一眼入神”，你只有慢慢的与它相处，才能逐渐接受它对于豪华的理念。

在沃尔沃的老家瑞典，环保似乎是当地国民一个印在脑子里的极其深刻的意识。在

简单点来说，即使在超过30摄氏度的夏天，经过烈日暴晒后的XC60，车内也没有任何一点异味，为了达到这样的效果，除了环保材料的应用之外，沃尔沃XC60还有一个“杀手锏”，那就是空气质量控制系统和驾驶舱清洁系统，在这两个系统的帮助下，可以常年使车内空气保持最为清洁的状态。

动力够用但激情不足

在豪华品牌中，宝马以操控见长，奥迪则以性能见长，但是在沃尔沃身上，操控与性能都不是它的slogan，留给它的，只剩下优雅。

众所周知，这一代的沃尔沃XC60全系都引入了轻混系统，由2.0T涡轮增压发动机+48V轻混构成，根据售价的不同一共分为B4（145千瓦）、B5（184千瓦）两种规格。传动系统则匹配来自爱信的8AT变速箱。

咱们试驾的车型为B5版，也就是184千瓦的车型。首先咱们说驾驶感受，起步瞬间，即使在有轻混技术的帮助下，XC60的油门仍然有点重，重的意思就是有虚位，即踩轻了不走，踩重了就窜，这样的动力响应对于一个售价三十大几万的豪华品牌来说，确实有些不尽人意。

在动力表现上，我先给出观点，那就是家用足够但激情不足。

在起步之后，也就是中低速区域，XC60的动力响应会得到一定的提升，但是整体的输出特性依旧保持不急不躁的风格。尽管最大马力达到了250Ps，但是也并不会给驾驶者太强的推背感，即使在“Kick Down”的状态下，推背感也只会持续2s左右，实际加速感受可能还真不如宝马B48的2.0T低功率车型。

这台来自爱信的横置8AT变速箱，整体调校风格是比较偏向舒适的，在日常驾驶过程中，几乎感受不到顿挫感，即使在急加速的状态下，降挡的那一瞬间，也是无比丝滑的。但是这台变速箱的平顺性是靠牺牲换挡速度来获得的。这台变速箱在换挡速度上，与同级别的双离合或者采埃孚的纵置变速箱都有着一定的差距，没有那么犀利，不太适合激烈驾驶。但是这种感觉在日常驾驶时却是相当不错的，毕竟在堵车走走停停时，一辆换挡丝滑的车型，真的是加分项。

除此之外，XC60的转向手感也还需提升，相比BBA，XC60的转向手感“电子味”过于浓厚，低速区域，转型手感过于轻巧，有一种“失真”的效果存在，而随着速度的上升，XC60转向手感的随速增益也比较奇怪，在60公里/小时的速度区间之后，XC60的转向系统就像没有了助力一般，尽管这种标定逻辑是为了安全考虑，但是低速与高速完全不同的两种转向手感，着实让人不容易适应。

别以操控衡量它，优雅才是XC60的slogan

以我个人开过的所有沃尔沃车型为例，无论是

由于咱们拿到的这辆XC60选装了空气悬架，所以在刚拿到车时，我心里对它舒适性的期待值是比较高的。确实如此，有了空气悬架的加持，XC60确实在舒适性层面的表现有了一定的提升。

而且，在日常驾驶过程中，遇到井盖或者路况较差的路面时，XC60的悬架总会给人一种没有缓冲的主观感受，尽管它没有任何多余的回弹，整体十分干脆利落，但是你毕竟是一辆家用SUV车型，最基本的保障就应该是舒适性。

而在操控层面，更加不是沃尔沃的擅长之处，并且XC60还是一辆SUV车型，所以它基本上是与操控绝缘的，别总想着去劈弯跑山，专业的事儿得交给专业的选手来做。而XC60最适合的驾驶风格就是平稳优雅，听着14喇叭的哈曼卡顿音响中释放出的动听的爵士乐，在落日的余晖下与夕阳慢慢赛跑，嗯，有感觉了，我终于体会到精英阶层的愉快了。

人性化有待提升，车机系统无优势

说完了XC60动态驾驶的不足，接下来咱们就来说说其在车机系统以及人性化层面还亟待提升的地方吧。首先第一个就是XC60只有两种驾驶模式，分别是越野和标准，除此之外，再没有任何可供驾驶者选择的驾驶模式了，对于大多数的消费者来说，根本不够用，希望之后的沃尔沃能为XC60再加入类似运动模式的选择，甚至直接用锁定转速的方式都可以，如果能解决动力延迟的小问题，才有资格去与BBA扳手腕。

在车机系统上，沃尔沃XC60确实表现还能及格，这一点毋庸置疑，内置的阿里、腾讯以及华为生态，能够下载各种APP，操作流畅度也值得肯定，但是，我要说但是了，即使内置了科大讯飞的语音识别，但是其反应速度真的不快，往往说出指令之后，需要十秒钟左右的时间来让其反应，实用性不强。除此之外，这块中控屏的UI系统确实做的很简单，简简单单的横线分割图标，还有迷之背景填充颜色，上手就会知道，远远没有宣传图的美观。

除此之外，太过灵敏的360环视系统，只要有车从你身边经过，不论你在中控屏上操作什么功能，它都会默认弹出360环视系统，沃尔沃XC60让我第一次知道了原来过于灵敏的雷达系统，也不一定是优势。

最后，我最最最不能接受的就是XC60的无线充电系统了，首先这套无线充电系统的线圈面积很小，每次都需要很精准的放置手机，才能成功感应。并且在充电时，此区域的温度相当高，以至于充电结束之后，无线充电区域的这块地方的塑料都会变得软化粘手。我觉得这些小问题是不应该出现在沃尔沃的车上的，希望下一次改款换代可以解决这些问题。

自动启停同级无敌，L2表现仍是同级佼佼者

当然，作为一个豪华品牌的中型SUV车型，XC60也有它的优势，首先第一个就是自动启停的感受，上文已经说到，现全系XC60都配备48V轻混系统，尽管这套系统对其起步并无改善，但是至少在自动启停上面，这套系统的加持得到的表现还是值得肯定的。配合上优秀的隔音水准，XC60的自动启停几乎没有任何感觉，如果是纯燃油车的发动机启停，起步震动的那一下的体验十分不好，所以现在许多人上车就关掉发动机启停。但在这台XC60上，平时很难意识到发动机的停止和启动，而且启动后加速衔接非常顺滑，在一方面上还让燃油经济性更胜一筹。

而L2的驾驶辅助同样是XC60的一个亮点，可以实现全速域的ACC自适应巡航、自动跟车、主动车道保持、车道偏离预警等等。大大的缓解了在高速堵车的时候开车的压力。但是高速畅通的时候，大家在用这套系统还是要注意一点，由于太过于智能化，特别容易犯困，所以这一点在使用上，大家还是不要过度依赖辅助驾驶。目前这些自动驾驶的表现都大同小异，但是这台车的表现则更加出色，尤其是高速时的自动跟车，给足了驾驶者信心，唯一不足的就是自动刹车时的力度还可以优化一下，不然很容易被吓到。

写在最后：

经过一天的试驾体验下来，我们确实发现了XC60不少的不足之处，但是这些所有的不足，都只是相对竞品车型以及定位更高的一线豪华品牌来说的，并且也都是可以接受的地方，我承认我对其确实有些吹毛求疵了，诚然，人无完人，车也同样，在造车这方面，每个车企都选择了自己的方向和针对性的人群，而沃尔沃XC60身上的那股子环保与安全的理念，早已深入人心，直达不随大流的精英阶层心灵最深处，这也是它独受精英阶层深爱的原因！