|
注：本周按3个交易日计算 4月第一周日均交易量5.11万辆，环比上周下降1.5%，相对于3月份的第一周下降了19.65%，受疫情影响市场仍处在不景气区间徘徊。 从周度变化来看，3月份开始随着疫情涉及的区域逐渐扩大，交易量连续多周呈现不同程度的下降，全月交易总量仅为131.8万辆，同比下降近16个百分点。受3月市场低迷影响，一季度并为延续前两个月的市场优势也出现了同比下降的趋势，但降幅低于新车市场。据中国汽车流通协会市场研究分会数据显示，1-3月乘用车累计零售491.5万辆，同比下降4.5%，总体走势低于预期。新车市场的需求转弱也传导至二手车市场，最明显的表现就是置换车源的减少，因此预计4月份从车源供给层面来看是趋弱的态势；另一方面疫情反复的直接影响就是消费者购车需求降低，一季度出现的互联网大厂的裁员潮，以及疫情对于中小企业的影响，某种程度上也制约了消费需求的增长。因此，预计4月份的交易量跟2021年同期相比还将下降10%以上。 二、4月二手车市场区域周度分析
从各区域的交易情况来看，本周中南、西南这些二手车重点地区呈明显下降趋势，其它地区因基数较小增幅明显，但从绝对量上看并没有同步扩大。 具体来看，首先中南地区日均交易1.52万辆，环比下降20.39%，与上周相比下降了0.4万辆，降幅主要来自于广州及周边近期出现的疫情反复致使主要的交易市场不能正常经营。另外武汉、长沙等地需求本周明显转弱，均有近10个点的降幅。西南地区是3月份以来受疫情影响比较小的区域，3月总体表现同比增长11.89%，是六大区中唯一同比正增长的区域，符合历史周期走势。本周日均交易量小幅下滑3个点，属于正常的市场波动，预计后期还将有一波上涨趋势。东北地区黑龙江、吉林等地的重点交易市场依然处在关停状态，辽宁省虽可正常营业，但成交量没有明显变化。华北地区本周日均交易量0.66万辆，主要来自于北京、天津等地的增量带动，但这些地区和同期相比客流和成交依然有较明显差距。华东地区日均交易量1.59万辆，环比上周增长15.45%，山东各地交易市场逐步恢复营业，从绝对量上来看本周华东地区有所增长，但以上海为中心包括周边的二手车交易市场仍然处于停业或者半停业状态，因此现在的市场规模只有疫情前一半左右，要恢复到往日的客流及成交还需一段时间。最后西北地区日均交易量0.12万辆，与上周基本持平。 综合来看，4月第一周市场延续前期下降趋势，同比3月同期下降近20个百分点。新车市场的需求转弱导致置换车源相对减少，市场目前呈现供给不足以及需求转弱两种特征并存。 中国汽车流通业于变局中开新局 专访沈进军：汽车销售模式的“变”与“不变” 行业年会 | 流通行业千人预判2022年汽车市场增长趋势 本文来源【中国汽车流通协会】版权归原作者所有 |
