伴随着星途

出来“混” 到底什么更重要？

说混动，一定绕不过丰田，曾有人说，这个世界上只有两种混动，一种是丰田，另一种是其他。

这话不夸张，过去25年，丰田在全球卖出了超过1800万辆混动汽车，原因也很简单——太省油了。

不过省油归省油，超过20万的起售价也让大多数人与它无缘。试想，如果能在消费者购车预算集中的10-15万元价位出现一台油耗上可以和丰田扳手腕的SUV，还愁不火吗？

比亚迪也是这么想的，于是

作为一款插电混动SUV，它有着15万元不到的起售价，并可以享受购置税补贴，购车成本约等于裸车价14万元的燃油车，最重要的是，百公里4.4升的馈电油耗甚至比丰田的混动SUV还要低。

宋PLUS DM-i能火，是因为它响应了消费者对节油SUV的需求，但这种需求并不是一成不变的。

当省油和SUV不再是死对头，人们已经开始期待混动2.0时代的到来：油耗要低，加速要强，最好价格还不高。

一句话——我全都要。

长城的魏派很感兴趣，于是端上来一杯玛奇朵。

插电混动版本的玛奇朵将百公里加速时间只需要7秒出头，相比宋PLUS DM-i大大提升，当然美中不足的是，售价高出了近2万，这时，星途撸了撸袖子说：要不我试试？

尽管目前还没开到实车，无法对驾驶体验进行评价，但是从追风ET-i的配置信息已经不难看出端倪。

在14.98万元的最低配版上，工信部给出的馈电油耗为4.8升每百公里，仅比同价位的宋PLUS DM-i高了0.4升，而纯电续航里程则超过了100公里，后者则为55公里。

与此同时，追风ET-i的官方百公里加速成绩为6.8秒，进入6秒级，远低于同价位宋PLUSDM-i的8.5秒，也比售价近17万的玛奇朵DHT插混版快了0.4秒。

也就是说，在目前已经上市的混动SUV中，追风ET-i是最接近混动2.0定义的产品。

ET-i为什么“混”得好？

以不到15万元的价格，同时达成百公里5升以内的低油耗和6秒级的加速性能，追风ET-i到底是怎么做到的呢？

先看加速。

追风ET-i独特的双电机驱动结构以及三挡变速能力都是6.8秒加速背后的功臣。

相比比亚迪DM-i、长城柠檬DHT以及日系混动的“一台驱动电动+一台发电机”结构，ET-i的两台电机都是可以驱动车辆的，也都可以发电。

这是第一个好处——两台中小型电机同时驱动车辆，相比一台大电机拼命憋转速，加速效率首先就要更高。

在此基础上，因为能够实现三挡变速，追风ET-i的发动机在车辆18km/h时就能进行动力输出，三个动力源一起发力，让追风ET-i的系统综合最大功率可以达到240kw，综合扭矩510N·m，实现6.8秒的加速就会变得SO EASY。

作为对比，宋PLUS DM-i搭载的发动机动力原本就要弱于追风ET-i，同时，由于DM-i单挡结构的限制，发动机必须把工作区间尽量局限于需要长时间发电的中高速时速下，60km/h以上才会进入直驱模式，对于加速的贡献就大大减少了。

长城柠檬DHT的两挡变速箱虽然扩大的发动机的直驱工作区间，但也需要40km/h时速下才可以直接驱动车辆。

追风ET-i三挡结构带来的另一个好处是高速再加速能力很强，在高速巡航状态下，一旦需要进行急加速，不仅两台电机可以全力输出，而且发动机也可以通过连降两挡来提升扭矩，这都是目前同级对手不具备的能力。

再来看油耗。

油耗的本质，是效率，追风ET-i的高效率依然首先是来自它的双电机，因为它实现了1+1＞2。

举个例子。

比亚迪宋PLUS DM-i搭载的是一台135kw的高功率电机，而追风ET-i则是集成了55kW /160N·m、70kW /155N·m两台电机，电机综合功率125kw，和前者相差不大，但是在玩法上，二者有着本质的区别。

一般来说，在城市正常起步时，车辆其实不需要太大的动力，这时，追风ET-i只需要启用一台小电机，先比单台大功率电机，能够更快抵达电机的高效运转区间，从而更加节能。要知道，在馈电情况下，车辆的电能都是发动机烧油转化而来的，电机的耗电量越小，实际上也是在节省车辆的油耗。

同时，通过双电机与发动机以及三挡变速器的灵活组合，追风ET-i能够适应更多的驾驶场景，单电机、双电机、单电机加发动机、双电机加发动机……星途的工程师为其开发了9种驾驶模式，不仅仅是比DM-i的7种模式多出两种，在每种模式下也能实现更多的玩法。

以长时间高速行驶场景为例。

因为此场景下电量主要来源于烧油发电，如果能够更多让发动机在高效率区间直接驱动车辆，显然能让整个系统效率更高，更节能。

这恰恰是追风ET-i系统的开发思路，通过三挡结构，ET-i可以让车辆在中高速巡航时更多运行在发动机模式，从而减少“油-发电-用电”过程中的能量损耗。

同时，在发动机运行状态下，三个挡位让发动机可以始终保持较低的转速，从而尽可能保持在高效运转区间。

除此之外，ET-i的两台小电机相比一台大电机+一台发电机的方案，相当于少了一台专门的发电机，结构显然要更加的紧凑，对于提高加速性能、降低油耗都是有帮助的，追风ET-i理论上还能够通过自己的独特结构实现更好的动力衔接平顺性、高速静谧性、更高的可靠性以及一定的驾驶乐趣，这些都还有待试驾体验来验证。

总结

如果说比亚迪DM-i的成功是因为把“以电为主”的思路做到了极致，那么星途ET-i技术妙就妙在解放了发动机的“生产力”，将电驱系统、燃油驱动系统以及变速箱进行有效整合，以实现油耗和加速性能的统一，追风ET-i也由此成为了目前15万级混动SUV市场一颗令人瞩目的新星。