相同价格，二手卡罗拉双擎PK新车秦PLUS，你更中意谁？

难，相信这是绝大多人在今年以来感到的生活现状。奥密克戎及其变体变异株在传播能力上的增强，导致今年全国的防疫管控力度，远超去年。

管的严了，流动自然少了，流动少了，经济循环的畅通度自然下降了，收入减少乃至于被裁员，是越来越多人正在经历的事情。

但这还不算完，雪上加霜的是国际油价一直处于高位，不仅是带动了众多关联的产品、商品涨价，更是以最直接的成品油价格大涨，影响每一个人的日常出行。

开不起车了，这是最近大半个月来我在身边听到过最多的一句话。只是生活还要继续，依然还会有交通，也依然还会有新的购车需求，在近期，我就看见有消费者在咨询，二手的

虽然脑海中的第一反应是“无脑选

落地成本与质保

既然是新车与二手车对比，落地成本肯定是最关注的部分，如果预算充足，大概也就不会有消费者会主动去选择二手车了。

秦PLUS，指导价最便宜为11.18万元，终端没优惠，新能源免购置税，落地算上保险，第一年即使贵点，落地也不到12万。

卡罗拉双擎，新车价格不说了，都知道比秦PLUS贵，蓝牌还要交税；就说二手，目前在二手车市场来看，能和秦PLUS入门款车型在价格上持平的车型，基本上是在两年左右的车龄，公里数看具体表现，价格也会有所浮动。

不过总的来说，因为二手车已经经过了购置税环节，如果在车源和车辆信息透明可靠没有大事故的情况下，其实基础的性价比两车差距不大，我们以上图这台3.5万公里，两年出头的卡罗拉双擎为例，虽为二手，但是国六排放，3.5万公里也不算长，勉强可以算是别人帮你跑完了磨合，就大体印象而言，还是有竞争优势的。

但是，我们必须要考虑到两台车在价格基本相同外的另外一个巨大差异，那就是上路限制，以成都地区为例，燃油车尾号限行，一周限一天，一个月四天，一年就是四十八天无法上路，相当于被封印一个半月；但在相同的情况下，秦PLUS属于新能源绿色牌照，不限购不限行，且享受新能源车型路边停车前两小时免停车费的优惠政策。总的来说，秦PLUS才是理论上更好的选择。

当然，还有一个质保问题，丰田虽然品质可靠，但整车质保期也仅有3年或10万公里，双擎车型额外多个电池组的质保，是8年或20万公里；但考虑到这是二手车，要扣除已经消耗的时间部分，剩下的其实也不是那么让人放心。

对比之下，相同预算如果用于买秦PLUS，整车质保是6年15万公里，电池组更是首任车主终生保修（有连续12个月不超3万公里限制，但私家车基本跑不到），从质保和后继的潜在维护成本来说，比亚迪秦PLUS的优势是更显著一些的。

动力总成对比，秦PLUS有全方位优势

就省油这个点来说，两台车都很省油，尤其是在纯城市路况下，比亚迪秦PLUS的馈电油耗已经有车主跑的比官方3.8L/100km还低，而卡罗拉双擎也是这样，实测城市里跑出3.X升、或者4.X升油耗的大有人在。

这个点不用对比太多。

但除了省油之外，我们还需要考虑实际的成本。卡罗拉双擎因为是蓝牌HEV混动车型的原因，只能加油跑，目前油价持续处于高位运行，即使油耗低，但92号都超过8元的油价，也让出行难言实惠二字。

比亚迪秦PLUS就可以规避这个问题，绿牌PHEV混动意味着其可以长时间纯电动行驶，如果您家中具备安装充电桩的条件，或者可以用便携式充电枪充电的话，它就能带给你“共享单车”般的出行低成本，甚至算起来和坐公交车也差不多；即便是您没有充电条件，如果您购买的是纯电120km版本的车型，其快充能力也能让您在外用公共快充桩充电，每次只需30分钟，换取大幅降低的能源成本，还是很划算的。

同时，秦PLUS除了在实际成本上占优以外，在实际感受上也有优势，虽然同为省油的车型，但秦PLUS的实际动力感受优于二手卡罗拉双擎，核心原因在于电驱能力更强，以参数对比来看，虽然两车动力结构同为E-CVT形式，但是在驱动电机上差距巨大，比亚迪秦PLUS驱动电机132千瓦，换算为179马力，扭矩也有316牛米，在中低速情况下，有十足推背感是诸多车主的共鸣。

而相比之下，卡罗拉双擎的驱动电机53千瓦、163牛米就差了不是一星半点；同为省油车，但秦PLUS还能让您偶尔爽一爽，这就是差异。

而至于高速状态，在电量充足的情况下，秦PLUS还是占据驱动电机的发力优势，即便是严重馈电状态，仅凭借发动机直驱，其也有81千瓦110马力的动力，与卡罗拉双擎最理想状态下最大90千瓦的动力输出基本持平。

换言之，有大电机和大电池加成的秦PLUS DM-i系统，是优于卡罗拉双擎这套小电池THS系统的。

写在最后：

所以结论很明显了，在落地成本差异不大的情况下，二手卡罗拉双擎并比不过新车的秦PLUS，当然，如果您预算更低，只能买年限更长更便宜的车型时，其实

不过话又说回来，如果预算确实就这么一点，在未来收入预期不理想的前提下，更理性的建议还是不买车。