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在已知的主流合资中型轿车中，还没有一款像蒙迪欧这样历经九年才换代。 在新一代蒙迪欧4月份上市之时，【汽车维基】就已经说过，15.98-21.68万元这样已经把同级别车型卷到底的价格，着实让人惊讶。 你可以把它认为是长安福特九年磨一剑的答案，也是长安福特重回主流中高级车市场的决心之作。 所以4月23日笔者在北京参加其试驾会时，亲自感受到其B+级车的尺寸、全系2.0T+8AT动力总成以及不输智能纯电车型一般的科技配置后，更对其喜欢有加。 本土化设计 由于新一代蒙迪欧是由本土团队设计的，所以更多的倾向于国人的喜好。 当然你也可以这样认为，新一代蒙迪欧的产地铭牌以后都会铭刻上中国制造的字样。  具体来看，全新蒙迪欧前中网采用3D参数化鳞甲格栅，身上带着钥匙靠近车辆，中网可以自动开合几次宛如摆动的“鱼鳞”，官方将其命名为 “卧龙苏醒”迎宾感应系统。 不得不说这是是花了心思，精致中还带有很强的稳重感。  尾部造型敦实，搭配黑化尾翼和动感三柱型尾灯，进一步提升质感。隐藏式门把手这个以往只会出现在电动车上的东西，也出现在了新一代蒙迪欧上。 大灯部分也是采用了分体式的设计，LED日行灯如同回旋镖造型犀利,包括车身的线条，从整体到细节，也无一不体现全新势能美学的设计理念，使整车更符合时代潮流趋势。  此次试驾的车型是新一代蒙迪欧ST Line版，所以该款在外观方面，与其它3款略有区别，比如红色卡钳、专属徽标、运动套件等等。 在车身尺寸方面，4935/1875/1500mm的车身以及2945mm的轴距，如果放在前些年，这基本上能算得上是C级车了。 不过，1500mm的高度让这辆车看起来稍微有些胖，毕竟同级别车型的基本都在1500mm以下。 智能化毫不吝啬 来到车内，宽度达到1.1米的三联大屏设计，很容易让人联想到造车新势力最新发布的纯电车，反而难去相信这居然是一辆来自传统车企的燃油车。  这块27英寸的屏幕，也支持分屏的显示，副驾驶还可以通过分屏的方式，在地图中选取目的地，然后通过滑屏直接发送到中间的地图中。分屏显示之后，副驾驶还可以独立运行爱奇艺等第三方App。 其次在UI设计上，中部区域大多为驾驶辅助功能相关，包括设置和导航等，副驾驶前部则多为娱乐功能，体验也相当流畅。除了部分设置从主驾操作不便之外，这块屏幕和智能系统上基本没有槽点。  使用起来，这块屏幕确实足够流畅，没有出现卡顿。听歌、看视频、导航都不在话下，点外卖、K歌等新兴功能也都能实现。 同时内嵌了福特SYNC+2.0智行互联系统，使用起来方便快捷。同级多达18项主动驾驶辅助功能的Co-pilot360智能驾驶辅助系统，配备福特全球首个L2+级主动驾驶辅助功能BlueCruise。 值得一提的是，新一代蒙迪欧基于福特FNV智能互联全网架构打造，具备整车全域OTA能力。  由于大联屏承载了绝大部分车机控车功能，所以新一代蒙迪欧车内的实体按键极少，加上换挡机构采用旋钮式，极大地解放了车内空间，使得整个车厢内十分简约。  中控台错落有致，层次分明，ST-LINE版本贯穿前排的红色线条增强车内活力。 全系2.0T+8AT 来到动态部分，在驾驶模式上，新一代蒙迪欧有标准、节能和运动三种模式可选。 其中，动力性能起到至关重要的作用。从参数上看，全新蒙迪欧所搭载的2.0T EcoBoost发动机最大功率达到238马力，最大扭矩为376N·m。 实际驾驶起来完全不需要担心它动力储备的问题，在高速路况下加速超车依然很有底气。  传动系统匹配的是一套8速自动变速箱，这款变速箱在目前福特和林肯多款在售车型中都有搭载。 不管是节能模式还是运动模式，这套福特与通用共同研发的8速自动变速箱，都能够表现出优秀的平顺性，在试驾过程中没有感觉到任何顿挫，但降挡速度中规中矩、升挡也并不是那么迅捷，整体调校很明确，以就是舒适性为主导。  并且，新一代蒙迪欧再底盘悬架调校也较上一代车型有升级。 最直观的感觉就是悬架对路面信息的传递没有那么直接，能较好地将路面接缝、井盖、点阵减速带带来的小震动隔绝在车外，底盘的隔音效果也提升了不少，更具韧劲和厚重感。 在同级别的调较也属于中上水准，前麦弗逊、后多连杆的独立悬架结构表现优异。  通俗而言，整体感受就是上一代蒙迪欧更偏向前排驾乘人员为中心，是一款侧重驾驶的车。而新一代蒙迪欧则更像是一款驾驶和乘坐取向均衡的车。 这就是一辆能让全家人舒服的中高级车型。并且，在动力上也毫不妥协。 所以，新一代蒙迪欧不单是适合追求稳重踏实的消费群体，也更适合希望追求高品质用车又不想失去激情的年轻人。 更重要的是，相比同级别的车型。新一代蒙迪欧在价格优势的前提下，在动力、配置、空间、智能甚至颜值上都不落下风，这就是一件很可怕的事了。 文章来源【汽车维基】版权归原作者所有 |
