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威马聚集中端市场!让每个中国家庭都能开上智能新能源汽车! ...

汽车大家(稿源) 2022-4-29 15:06 No.1699

威马汽车


威马汽车(WM Motor)成立于2015年,总部位于中国上海,公司名字取自德语世界


冠军(参数|图片)(Weltmeister),是国内新兴的新能源汽车产品及出行方案提供商。自创立以来,威马汽车制定了明确的集团发展“三步走”战略:做智能电动汽车的普及者;成为数据驱动的智能硬件公司;成长为智慧出行新生态的服务商。(前身为联合创始人杜立刚的三电系统研发企业,成立于2012年),威马汽车致力于推动智慧出行产业的发展及落地。



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威马汽车率先量产最全功能L2级自动驾驶辅助技术


目前,提起“蔚小理”外界基本都有清晰的品牌认知,事实上,待上市的威马在智能化方面的表现也都很“一流”。 在智能化方面,“蔚小理威”可谓都是“老司机”,他们不约而同地选择“重兵铺设”智能驾驶和智能座舱,这是大用户感知最直接的领域。



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威马创始人沈晖曾表示,中国新能源车企在智能化的军备竞赛已开启。这句预言是否属实,也可从上表中探知一二:为了寻求“突围”,蔚来、威马均采用4枚Orin-X芯片,在算力、算法上实现高配;而在自动驾驶安全运行关键的感知层面,威马率先将3枚固态激光雷达搭载于


M7(参数|图片)车型中,数量上的领先,将在智能驾驶上带来优于同级别功能的体验。这也是威马继2019年率先量产最全功能L2级自动驾驶辅助技术,并在两年后成功量产国内首个限定场景下L4级无人驾驶技术后的又一创举。相对哪吒、零跑的“以价换量”,“智量”更高的威马将更具增长潜力。


就新能源汽车而言,最大的不同是“三电系统”和“智能化”两部分,前者被看作是“上半场”,后者才是新能源汽车的终极PK,直接决定了未来的核心竞争力和品牌差异化。


而四家在智能座舱的差异化优势则聚焦在电子电气架构。威马采用集中式区域控制架构,集成化程度进一步提升,算力更加集中,其先进性体现在SOA(智能编程系统),威马M7可以实现全车SOA,并支持用户共创编程系统。一品君认为,任何敢于率先落地前瞻智能“吃螃蟹”的车企都值得称赞。


小鹏汽车创始人何小鹏不止一次说过,“电动汽车绝不是下一个汽车时代”,威马汽车创始人沈晖说的更加直接:“新能源汽车下半场是‘智能化’竞争。”


数据也印证了创始人们的预判,来自国泰君安证券发布的智能汽车报告显示,2021年智能汽车销量超 270 万辆,全年智能化渗透率超10%,2021年12月智能汽车销量超40万辆,单月渗透率达17.6%,智能芯片需求迅速增长。可见,智能汽车浪潮已来。


销量数字背后另有“隐”情


事实上,在“缺芯少电”的影响下,像威马汽车这样的新势力受到的影响较大。威马并非上市车企,受制于资金、规模等客观条件,“芯片荒”环境下更为被动。并且威马聚焦中端市场,走科技普惠路线,而维持“科技”和“普惠”双重标准意味着要让利用户,这也让威马单车的利润空间更小,成本压力自然就更大。


在疫情、芯片荒、原材料价格上涨等短期因素影响下,与其关注暂时的销量数字,不如洞察未来汽车格局的潜在变化。


从大的市场格局来看,智能电动车的增长速度正在超预期发展,3月新能源汽车的市场渗透率已经突破30%;从细分市场看,新能源汽车正在从“哑铃型”向“纺锤型”结构过渡,特别是定价在15万~25万元区间的市场,将来会迎来快速增长期,这很可能会带来市场格局的重新洗牌。



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在这一趋势驱使下,这对本来就聚焦中端市场的威马汽车来说反而是一个利好。沈晖在谈及市场结构从“哑铃型”向“纺锤型”转变的趋势时也表示,一个新的市场“两头高中间低”是非常正常的,这个现象恰恰证明了市场马上要进入一个成熟期,成熟期就意味着15-25万元核心价格区间的市场将迎来爆发,我们一直专注这一细分领域,还是有先发优势和增长潜力的。


或许是巧合,威马虽然月销量不及蔚小理,但是3月的销量增幅正在超常发挥。威马汽车3月同比增幅达210%,今年一季度,威马累计交付量也实现了同比翻番,可以看出,威马交付量在既定节奏下稳步攀升。


同时,值得注意的是,为扩大市场覆盖,威马已在细分领域加速布局新产品。近期已完成上市的全新威马


E.5(参数|图片),以及下半年即将启动交付的威马M7,意味着丰富的产品矩阵将为威马冲击中高端智能电动车市场带来更强劲的动能。


在这里,小编为汽车人准备了威马汽车的招聘信息


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