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在新能源大趋势下，我们可以看到众多新势力接踵而至，而通过近些年的市场洗礼后，不少初期的新势力品牌已经销声匿迹，而“真有本事的”现在每年都会推陈出新，将自己的产品进行迭代升级。似乎有一件事我们想不明白，在整个汽车领域当中，日系三大巨头，丰田、本田、日产这些年在新能源方面没什么动作，难道他们真的不着急？  实则不然，新能源以及电气化的趋势遍及全球范围，日系三大车企也终于开始有所动作了，例如在不久前，我们看到丰田投资百亿，数十款纯电动概念车铺满发布会的场面，不得让人们感叹，论资金还得是曾经叱咤风云的传统车企们。 俗话说，船大难调头，对于许多全球化的传统燃油车企来说，燃油车在全球市场依旧是丰厚利润的来源，巨额投资转型的背后，要考虑到全球市场对燃油车与新能源车的双向输出问题，而不像国内车企一样，主要考虑到本土的市场情况就好了，所以这也就影响着转型速度。 对于飞速发展以及供给需求巨大的中国市场来说，传统车企眼看着近些年的市场份额逐渐被分割，自然也是内心着急。所以在2022年，我们终于可以看到三大日系品牌将在中国市场的动作了，也即将带来他们的重磅新能源车产品。  首先来聊聊三大日系品牌为首的丰田，2021年12月14日，在即将闭馆的东京台场MEGA WEB TOYOTA举办了一场盛会，16台电动车集体亮相，这场盛会也标志着丰田面对电气化转型的决心。丰田汽车社长丰田章男现场表示，截至2025年，丰田将推出15款纯电动车型，其中bZ4X纯电动车将成为丰田面向全球市场的第一款产品。 丰田 bZ4X 特点：与斯巴鲁共同开发的四驱系统，综合续航500km起 丰田bZ4X是基于e-TNGA架构打造而来的，并将在2022年在全球范围内开售，其中北美以及欧洲版本的官图均已发布。而中国作为丰田的全球重要市场，我们在2021年广州车展的一汽丰田、广汽丰田展台分别看到了贴有国产标识原型车，这意味着2022年丰田在中国市场的姊妹车计划向着电动车产品推进。  丰田bZ4X设计语言看起来并没有当下丰田家族的影子，或者说它将代表了未来丰田bZ系列的设计方向，官方将此设计称为Hi-Tech and Emotion，封闭式进气格栅一眼就能辨认出它新能源的特质，同时车身复杂的线条设计，也让其凸显了更为复杂的工艺水准。  新车采用较为前端的设计手法，封闭式的中网搭配极为激进的贯穿式C型头灯组，整体造型极具科技感。侧面来看，新车的线条也很硬朗，双色车顶、车尾的扰流板以及后窗和尾门的线条与RAV4荣放非常接近。   内饰设计主打简约风格，全新的液晶仪表盘与方向盘距离较远，同时新车未来还将会提供线控转向系统，并有望使用异形方向盘。除此之外，中控台独立式中控屏尺寸较大，但新车依然保留了部分物理按键便于操作。得益于电机布局的可容性，使得新车在仅有4690mm车长的情况下，轴距达到与汉兰达相同的2850mm，乘坐的空间表现自然不用多说。   新车将采用丰田与斯巴鲁共同开发的X-MODE功能（AWD车、丰田首次），并搭载了全新研发的“Grip-Control 智能多路况适应系统”，充分发挥电机驱动的特征，满足从日常生活到轻越野的使用需求。前轮驱动版车型在WLTC工况下拥有将近500km的续航里程，直流快速充电模式下支持150kW功率，30分钟可充满至80%。据了解，今后在中国市场投放的bZ4X搭载了与宁德时代共同开发的电池包，并在丰田专属生产线进行生产。 本田 e:NP1/e:NS1 特点：为中国打造的智能系统，最大续航超过500km 在今年10月13日，本田中国额外发布了中国市场的电动化战略——5年内面向中国市场推出10款纯电动车型，并且也是三大日系车企中最早带来新一轮本土生产纯电动车型的企业，即东风本田e:NS1和广汽本田e:NP1，他们将是率先登陆中国市场的本田纯电动车型，并在2022年春季正式上市。   在本田中国电动车战略发布会上，亮相了三款定位不同的概念车以及两款量产纯电动SUV，其中东风本田e:NS1和广汽本田e:NP1来自全新开发的e：Architecture架构中的e：Architecture F平台（FWD前驱平台），而在造型设计方面，则有着海外版本田全新缤智（VEZEL）的影子。   在国内“双本”作用下，东风本田e:NS1和广汽本田e:NP1毫无意外的拥有十分近似的设计，甚至外观的区别只有前后包围和轮圈。内饰设计上二者也是采用了相同的布局，中央15.2英寸中控屏和10.25英寸全液晶仪表是相比海外新一代缤智最大的区别，更加为中国消费者所考虑的车机系统——全栈智控生态系统e:N OS内嵌于此，它融合了Honda SENSING 360智能驾驶辅助系统和Honda CONNECT智导互联系统。  从此前工信部的信息来看，这两款车将拥有182马力（134kW）和201马力（150kW）两种动力可供选择，并搭载三元锂电池，官方称其最大续航里程会超过500km，不过目前该数据是基于最佳情况下的续航还是综合续航，这一点还不得而知。 日产 Ariya 特点：纯电轿跑SUV，综合续航超过610km 早在丰田电气化发布会的半月前，日产也发布了自己的2030愿景，到2030年日产将推出23款电驱化车型，其中包括15款纯电动车型，日产和英菲尼迪品牌的电驱化车型占比将超过50%。  虽然这份计划的时间节点比丰田延后5年，同时纯电动车产品数量保持一致，但电驱化车型（含e-POWER车型）占比将达到50%，其中日产Ariya将会成为这场新能源大战的“先锋军”。  基于日产最新的CMF-EV平台所打造的Ariya，与概念版车型的相似度非常高，应用了V-MOTION的设计语言进行了很好的电气化升级，全新的封闭式进气格栅勾勒出日产家族的经典造型，同时搭配突出的全新品牌LOGO，未来感十足。  日产Ariya定位为纯电动轿跑车SUV，长宽高分别为4595×1850×1655mm，轴距为2755mm。悬浮式车顶和从B柱滑下的车顶线条共同打造出轿跑车SUV风格，贯穿式尾灯的细长灯带凸显精致感。尾部采用“NISSAN”英文Logo替代了传统日产标识的做法，也这款新车增添了一份新意。  全新的内饰的设计没有刻意突出未来感，但却拥有当下简洁的居家设计气息，这种风格给人一种平易近人的感觉，同时在功能上又兼顾了用户对科技感的诉求。例如新车没有传统的控制按键，触控件隐藏在内饰面板当中，通过通电后由灯光呈现出位置。  日产Ariya还搭载了很多“黑科技”，比如e-4ORCE双电机全轮控制技术，这也是根据日产汽车多年的积累开发出的一项技术。通过双电机管理动力输出和制动，e-4ORCE双电机全轮控制技术能够提升驾驶过程中的平顺和稳定性，为驾乘者带来全新的体验。  动力方面，入门版日产Ariya搭载单电机，前轮设计，最大功率160kW或178kW，峰值扭矩300N·m。高配车型采用日产e-4ORCE双电机全轮控制技术，最大功率250kW或290kW，0-100km/h加速仅需5.1秒。此外，Ariya搭载容量为87千瓦时或63千瓦时的电池组，其中WLTC工况下续航最长的车型超过610公里。 Ariya的诞生是日产汽车打破用户固有印象的一次非常重要的尝试，将未来汽车的“主战场”定位在电动化和智能化，也是日产汽车开启品牌新篇章的具体产品表现。 日产 逍客e-POWER 特点：最新家族化设计，解决续航焦虑 除了类似Ariya的纯电动车型之外，在日产的2030愿景当中，官方也强调了当下e-POWER混动技术的重要性。由汽油发动机作为増程器，这一技术将在短时内快速的铺向日产的传统燃油车产品线，根据日产在中国的规划来看，到2025年将有6-7款e-POWER车型引入，都会基于大家所熟悉的产品打造而来，这其中就包括了逍客e-POWER。  在2021年2月，第三代逍客燃油版本就已在海外发布，同时近期我们也在国内看到了逍客e-POWER的专利图，两者在外观设计有着极大的相似度，只是在细节上逍客e-POWER有着自己独特的处理。  全新逍客由英国伦敦中部的Nissan Design Europe团队领导设计，应用了最新的V-Motion家族化语言，并采用大量的折线和棱角设计，在年轻化方面要比现款提升了不少。全新逍客在轴距上增加了20mm，车身长度增加了35mm，依然定位的是一款紧凑型SUV。  内饰同样采用了全新的设计与布局，悬浮式9英寸屏幕相比现款内嵌在中控台上的屏幕更显层次感和科技感。另外从整体内饰的用料来看，中控台上使用了大量的皮质包裹并且有缝线，相比现款逍客甚至天籁都要豪华不少。此外，在驾驶辅助方面，虽然新车定位不高但依然配备日产ProPilot系统。  仪表盘为12.3英寸全液晶屏幕，可以显示导航，娱乐，交通或车辆信息，这些都可以通过方向盘上的触觉拨盘开关进行控制。除此之外，新逍客还配备了10.8英寸HUD平视显示器，可将导航，驾驶员辅助和道路信息等投影至驾驶员正前方的挡风玻璃上。其它配置方面，高配车型还会配备App远程控制、前排座椅加热座椅按摩、10个扬声器的BOSE音响系统、USB和Type-C接口等。  逍客e-POWER大概率会直接使用前不久在国内刚刚发布的轩逸e-POWER那套动力系统，由一台发动机、一台发电机和一台驱动电机构成。发动机是一台1.2L直列三缸自然吸气发动机，最大功率为72马力。发动机作为增程器，仅仅是用作带动发电机发电，发出的电能会根据车辆工况，或存入电池，或直接作为驱动电机的能量输入。至于驱动电机部分，电机的最大功率为136马力，峰值扭矩达到300牛·米。 在新时代下善用电驱动的背后，增程式混动将会成为日产未来一段时间内在中国重点推出的产品，不过最终目的还是完成电动化转型。只不过e-POWER动力总成的推进速度远不如丰田的HEV双擎战略，随着日产2030战略的发布，我们将会看到更多的电气化产品。 |
