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很多车迷都说，中国和美国的汽车市场风格比较接近，都喜欢开大车、喜欢宽敞豪华的体验…… 不过，在北美销量很好的中大型SUV们，来到中国之后却普遍出现了“水土不服”的问题。时至今日，很多普通合资品牌的中大型SUV，在国内的销量即便不说是“屈指可数”，但至少也无法进入到主流区间内。 “中大型SUV在中国卖不好”，似乎已成国内车市的“客观规律”。但偏偏有长安福特这样的车企不信邪，不仅原汁原味引入了探险者这样的大家伙，同时还与海外同步，大刀阔斧地完成了探险者的中期改款。 长安福特的这一波操作，似乎很有信心？ 至于最终能否破局的关键，不仅仅在于中期改款之后的
探险者(参数|图片)是否在产品力上足够出色，更在于新车能否把中大型SUV在国内的“痛点问题”给抹去。 中期改款的探险者，改了哪些东西？ 早在三月份，福特官网就已经发布了探险者改款车型的相关信息。从官方发布的信息结合新车申报信息来看，探险者改款车型的“改变”主要集中在车辆的外观内饰设计层面，并且预计在智能配置方面，也会有一定的提升。 其实在设计上，福特探险者作为一台原汁原味的“美式大尺寸SUV”，它一直以一种“粗犷”的风格示人。不修边幅的细节设定，为这台车带来了美国西部牛仔的既视感。
试想一下，穿着一身牛仔装束，伴随着浓烈的狂野气息，探险者这台车似乎天生就适合与荒野为伴。来到中国大城市的CBD，合适吗？或许并不太合适。 而在中期改款的过程中，探险者完成了自己的“精致化”升级。 在新车的前脸部分，福特几乎将所有元素都进行了修改。大嘴格栅变成了略带幅度的方正造型，搭配更加扁平的车灯风格，新车在车头部位显得更加立体，同时也增强了自身的精致化特征。
来到车辆的侧身和尾部，改款后的探险者依然保留了类似于游艇风格的整体造型。不过，车辆的尾灯采用了C字造型，整体样式肉眼可见地变得时髦了起来。
综合来看，改款后的探险者，单论外观层面，就像一名“红脖子”剪了一个更加利落时尚的发型，并且穿上了一身西装，从“史泰龙”变成了“贝克汉姆”。毫无疑问，这样的质感进化，将会吸引到更多中国都市用户的目光。 如果说更加时尚的外观风格，为探险者打开了通往中国时尚都市的大门；那么，内饰层面的进化，则为探险者打开了年轻化市场的一扇窗。 在内部，新车依然采用“游艇”理念进行设计，说直白一点就是以宽大为主、以豪华材质为辅，尽可能呈现豪华感。只不过，中期改款之后，探险者的内饰融入了时下流行的“数字化理念”，使得车厢内部的氛围看起来会更加精致，也更显豪华底色。
探险者的现款车型，采用了尺寸硕大的纵置布局屏幕，咱们先不说它的功能性是否出色。单从交互品质来看，这样的设计思维是有局限性的。比如福特曾把空调控制按键，也集成在了屏幕中。在极端环境下，也许会造成车机系统死机的问题，而此时，不光是车机系统没法用，就连空调也无法控制。
但是在新车上，福特针对这一BUG进行了优化。纵列式的屏幕，变成了一组横向的超大屏，与福特EOVS有些类似，但却并没有与全液晶仪表盘相连。 来到下方，我们发现了单独的空调控制区域，并且采用虚拟+现实结合的操作方式，使得整体便利度提升了不少。 解决中大型SUV的BUG，才能称得上是好车 在国内，消费者们虽然喜欢大车，但拥堵的城市道路、狭窄的街头巷陌，对探险者这一类的中大型SUV却并不太友好。坐着宽敞舒服是实话，开起来心里没底也是实话。 中期改款探险者需要解决的，是继续保持宽敞、舒适乘坐质感的同时，让自己变得“灵活起来”。
其实在2020款车型中，长安福特给出了多样化的解决方案。例如全系配备倒车车侧预警和主动安全系统，除了风尚版车型外，全系车型配备360度全景影像和前方驻车雷达，通过科技手段弥补了车辆盲区大、驾驶困难等问题。 但是，2020款给出的解决方案其实也并不算完美。带入到实际驾驶中，探险者在这些科技配置上依然有很大的上升空间。 例如最低配的风尚版车型，其实是销量担当，在中期改款后，探险者能否全系配备全景影像和前方驻车雷达？
例如针对驾驶者视野受限的情况，新款车型能否提供HUD抬头显示功能以及高清晰度流媒体后视镜功能？ 再比如，针对小巷内倒车不方便的问题，新款探险者能否提供循迹倒车功能？ 如果改款之后的探险者，能够以更丰富的科技配置、驾驶辅助配置来解决“大车不好开”这一问题的话，那么新车也自然有机会登上主流舞台。 当然，这一切的前提，是需要探险者继续保持目前大尺寸带来的出色舒适性表现。 从2020款车型来看，探险者无论是车身空间还是6/7座可选的座椅布局，其内部的舒适性都有着优于同级的表现。至于改款后的新车，也将会保持老款车型的大空间、多种座椅布局等优势，再加上内饰氛围变得更加精致，所以新车内部的档次感、舒适感也是我们无需担心的。
保留那份纯粹，探险者可能是最后的“守旧者” 电动、混动、轻混这些新的驱动技术，的确能带来更环保、更经济的用车体验。但是，对于很多老派车迷而言，大家依然希望聆听纯粹的“燃油咆哮”。在目前的中大型SUV市场中，不少车型都换装了2.0T发动机和48V轻混系统或者插电式混动系统，对于纯粹的燃油车迷来说，这份“新意”可能不是特别吸引人……
第六代福特探险者，最吸引人的地方，莫过于它在机械方面的纯粹。改款后的探险者将与目前一样，继续保留2.3T+10AT的“野马动力组合”。 看到这里，一些车迷或许会有小小地失望：在海外，探险者不是有3.0T+10AT的动力组合吗？长安福特为啥不拿来用？V6发动机才配得上这台大家伙啊！ 其实，大家到目前可以不用去想3.0T的探险者了。我们暂且抛开双积分的需要不谈，在长安福特内部，为了给同为CD6平台打造的林肯
飞行家(参数|图片)让路，福特探险者自然不会搭载与飞行家相同的动力组合。
况且，2.3T发动机的动力也够用。在目前的车型上，这台发动机可以提供203kW、425N·m的动力储备，足够探险者在8秒内完成0-100km/h加速。这台“野马SUV”，也足以令人心潮澎湃。 值得一说的是，冒险者虽然是一台排量不小、自重不小的中大型SUV，但这家伙却没有“大车高油耗”的通病。在NEDC工况下，其百公里油耗仅为9L左右；而在车主的实际驾驶过程中，其百公里综合油耗也普遍在10.5-12.0L区间，算是改变了美系车“油老虎”的印象。
除了动力系统足够老派、足以为用户带来激情体验外，探险者的CD6平台其实也很有看头。从结构来看，探险者采用了纵置后驱平台。放眼国内的中大型SUV市场，几乎也只有BBA的中大型SUV还在坚守纵置平台的结构。 从体验来看，探险者的CD6平台固然会在一定程度上降低空间利用率，但不可否认的是，这一平台却能带来更加合理的车身配重比例，搭配高阶麦弗逊前悬和多连杆后悬以及一套稳定的四驱系统，探险者的操控手感也将得到升级。这辆车的灵活性、稳定性甚至是弯道内的车身姿态，都不是横置平台中大型SUV所能比拟的。 结语 在以前，我们总说福特探险者是一台忠于老派、传统的美式中大型SUV。 但是，随着中期改款的来临，我们看到了这辆车积极改变的态度。为了适应更懂潮流、追求精致生活的中国消费者，中期改款探险者也做出了相应的进化与升级。虽然目前的中大型SUV市场前景并不明朗，但是我们也有足够的理由相信，厚道有诚意，更努力完善自我的探险者，已经做好了周全准备，静待这个市场出现新增量。 本文来源【汽车葫芦圈】版权归原作者所有 |
