文：懂车帝原创 贾天钰

[懂车帝原创 行业] “太贵了吧”、“花20万买一H标值吗”、“还是国产新能源车划算”……

4月26日晚，东风本田e:NS1正式上市，补贴后官方指导价17.5万-21.8万元。但很快，质疑、唱衰等负面评价便涌入评论区。其中“定价高”和“油改电”成为网友“喷”得最多的两大槽点。

东风本田e:NS1

不止网友的反应如此，业内对这款新车的评价也止于“中规中矩”，而经销商们的信心也似有不足。这不免令外界怀疑，本田进军电动化的计划，难道目前还只是“说说而已”？

网友对e:NS1的评价 图源：网络

“日方对他们的产品还是比较自信的，价格也不愿意让步。”一位接近东风本田的业内人士表示。此外他还指出，目前燃油车依然比电动车更“有利可图”，因此从销量和利润的角度考虑，短期内，企业多卖燃油车的策略不会改变，也不会让自家的新能源车表现得过分“优秀”。

“别和国产车比”

“e:NS1和e:NP1是我们以绝对自信推出的第一弹车型，是赋予消费者锐气与极致乐趣的EV。”本田技研工业株式会社常务执行董事兼中国本部长井上胜史在e:NS1发布会上说道。

东风标致e-2008

的确，如果与东风标致e-2008、广汽丰田C-HR EV、别克微蓝7，这些为数不多的同级别合资竞品相比，东风本田e:NS1续航更长、价格更低、性价比更高，综合竞争力确实更胜一筹。

从驾乘体验来看，e:NS1的产品思路也与大众ID家族比较类似，它们更迁就从燃油车切换至电动车这批用户的驾驶习惯，“开起来依旧很本田”，但智能化表现仍无法与新势力相媲美。

会有多少人为“H”标买单？

也因此，在网友们看来，与市场上种类繁多、性价比更高、智能化体验更好的国产或新势力品牌的新能源车相比，东风本田e:NS1的赢面，恐怕只局限于品牌情怀和“H”标。

就产品本身而言，汽车分析师梅松林认为，纯电新架构对本田来说确实是一个突破。通过新架构的新车型试水市场，再基于市场和用户反馈不断迭代升级。“不过，最好不要对第一款车抱太大期望，都有一个学习的过程。”

东风本田e:NS1官方指导价

不过从定价上看，乘联会秘书长崔东树对于e:NS1未来的销量还是表示担忧。他指出，企业在价格方面仍需进一步本土化产业链，降低成本。

“本田的确要认真了”

对于e:NS1的产品力和定价，经销商们的信心似乎不是很足。一位经销商负责人表示，与目前市面上玲琅满目的新能源车相比，“（e：NS1）只是一个参与者而已”。但他透露，从厂家的意思来看，本田确实是要好好卖新能源车了，“商务政策据说很好，并且正在制定中”。

或许，东风本田e：NS1未来有望率先告别日系新能源车，线上高调、线下“神隐”的尴尬处境。

部分线下4S店已有e:NS1展车 图源：经销商提供

此前懂车帝在走访时发现，新能源车在日系品牌的线下4s店中基本处于“雪藏”状态，不仅店内很难见到实车，销售人员亦不会主动提及或推荐。如果有用户想要购买，多数情况下需要提前下单、等待数月，往往很难提到现车。

而如今，各线下门店对于这款新纯电车的到来正“翘首以待”。

懂车帝通过咨询不同城市多家东风本田4S店得知，虽然部分城市的4S店已有e：NS1展车，但不少4S店还在等待展车的过程中，“我们的展台已经搭好了，但不知道厂家的车啥时候来。”一位销售人员指着门店“C位”处的空旷区域说道。

提车至少得一个月之后

不过，如果现在想要下单购买e：NS1，可能还要再等等。“上海疫情导致厂家零部件短缺，提车至少得一个月之后了。”一位东风本田4S店销售人员解释称。

真正的“反攻”在三年后？

尽管e:NS1被披上了“本田在华首款纯电动车型”的外衣，但广汽本田早在2018年底便创立“理念”新能源品牌，推出了小型纯电SUV理念VE-1。东风本田也自2019年10月开始，以“思铭”为新品牌，推出思铭M-NV和X-NV两款纯电车型。

思铭M-NV

但时至今日，本田的燃油车与新能源车的市场销量差距仍然巨大。上险数据显示，2022年1-3月，东风本田燃油车累计销售15万辆，而纯电动车累计销售还不足1500辆，也就是说，每卖出100辆车中，只有1辆是纯电动车。广汽本田销量情况也同东风本田类似。

思铭X-NV

不管是出于何种理由，骨子里“不愿意”被认为是本田这些年在电动车领域发展滞后的根本原因。直到去年10月，本田正式发布全新纯电动车品牌“e:N”，亮出2款量产车和3款概念车，并宣布禁售2040年起禁售燃油车，才让外界真正感受到这家燃油车巨头转型的决心。

同样从倔强到妥协的，还有丰田、日产、马自达等一众日系品牌。

日产Ariya

起了个大早却赶了个晚集的东风日产，已于昨日对其“首款纯电动车”Ariya开启盲定。嘴上说不要、身体却很诚实的丰田，也将于今日对原生平台下的“首款纯电动车”bz4x启动预售。而在东风本田e:NS1之后，其兄弟车型广汽本田e:NP1（中文名：极湃1）也将于5月启动预售。

丰田bz4x

日系品牌“扎堆儿”涌入电动车赛道，是争相试水还是另有意图，暂时还难下定论。

“不管是出于双积分、法规标准的要求，还是出于对未来趋势的把握，日系品牌确实开始认真搞纯电动车了。”张翔同时认为，如大众ID家族的处境一样，在纯电动车领域，日系品牌在起步晚、错失政策红利且没有规模效应的情况下，三年之内基本上都得“烧钱”。

广汽本田e:NP1（中文名：极湃1）

“对日系车企而言，最大的挑战还是裂变式创新。”梅松林认为，日系车企擅长改善、渐进式创新，而智能电动汽车是新物种，需要一些裂变式的创新。

那么，接下来中国新能源市场留给日系品牌的机会还有多少？未来的竞争格局又将如何走向？懂车帝将在下一篇文章中进行深度分析，敬请关注。