续航510km，顶配16万多，比亚迪元PLUS爆红的秘密在这里！

最近随着油价的暴涨，越来越多的用户开始流向新能源，而就在不久前全面停产燃油车的比亚迪，在终端市场更是一车难求。不过今天我们试驾的比亚迪元PLUS车型，可能是比亚迪当前产能相对最为充裕的一款车型。据相关消息透露，得益于常州工厂的投产，元PLUS当前完全独享整个工厂的产能，所以终端提车效率也在一个月以内。

作为e平台3.0首款紧凑级SUV——比亚迪元PLUS，集成了比亚迪最新的技术优势。从2022年元旦发布预售以来，订单量已突破20000台（截止2022年3月），3月份销量更是达到10017辆，锋芒初露。

比亚迪最新的Dragon Face 3.0家族设计语言，放在元PLUS上边，似乎和此前

如果说外观只是中规中矩地满足年轻一代用户的审美需求，那内饰就是完完全全为年轻用户打造。

车内采用了造型独特的三幅式多功能方向盘，看上去不仅充满了前卫感，操作感也十分舒适，搭配电子挡把，让驾乘者有着更舒适的操控性。

相较超大的悬浮式中控屏，仪表盘则是精致小巧的梯形设计，同样是悬浮式布局，也不会影响驾驶员的视线。碟片式空调出风口让车内更显科幻风，车门两侧不管颜色搭配还是空间设计，也都让车内布局更符合当下年轻消费者的审美。

另外，在门板处的设计亮点也很有意思。它把门把手的设计融合到了音响喇叭处，门把手与音响喇叭浑然天成，而且还加入了氛围灯设计，尤其是在夜晚打开氛围灯的时候，会给内饰精致感加分不少。而且向上旋转的解锁动作符合人体工程，操作便利。

同时，在下方的琴弦式门板装饰件也是可以拨动的，并且有相应的声音传出来。但它并不仅是一个装饰件，它还可以起到一个固定储物的作用，在4个门边都有，柔性的材质也更方便放置一些相对较大的物件，空间的延展性得到了更好的使用。同时，这也让原本平平淡淡的门板多了些活力。

配置上，新车配备了5英寸全液晶仪表，虽然尺寸不大，但显示信息丰富，各项关键行驶数据都能得到清晰显示。我们试驾的车型搭载了12.8英寸的中控屏（顶配车型配备15.6英寸中控屏），与其匹配的是DiLink 4.0(4G)智能网联系统，支持自适应旋转。

不论是反应速度，还是交互界面的UI设计，DiLink 4.0都能算得上是一流的水准，对于用户来说，你几乎可以把这块巨大的中控屏当成顶配的安卓平板来使用，基本上应用商店里边的APP在车机上都会支持。

此外，元PLUS还具备有360°度全息透明影像系统、一键自动泊车覆盖更多用车场景，智能语音交互系统、全场景虚拟车钥匙、无钥匙进入及一键启动、手机无线充电、VTOL移动电站、PM2.5绿净系统等多种配置，让你看到了集成了年轻用户需求的科技体验。

尤其是VTOL移动电站技术，直接利用整车电量，提供220V、3.3KW功率输出，车外实现野外烹饪、夜间照明、露天电影、制冷取暖，还可以为笔记本电脑、摄像机等电气设备充电，不是房车却实现了房车的所有功能。

在当前户外露营活动大火的环境下，这简直是露营人的户外神器，能够开启年轻人丰富多样的户外露营生活。而且这也是将车辆功能延展到最大化的一种方式，让比亚迪元PLUS不仅仅只是人们的代步工具。

动力方面，元PLUS全系搭载了一台永磁/同步前置单电机，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m,零百加速时间7.3秒。和其他品牌的玩法不同的是，比亚迪元PLUS全系都是采用同样功率大小的电机，入门车型和顶配车型带来的动力体验基本上是一致的，这点倒是挺良心的。

不过分两个续航版本，CLTC综合工况续航里程（km）分别为430km和510km，需要说明的是CLTC标准相比WLTC和NEDC标准测试续航会偏长一点。值得一提的是其采用的磷酸铁锂刀片电池除了有很好的安全性之外，其可循环充放电3000次以上，支持行驶里程超过120万公里。

在驾驶体验方面，起步阶段就跟大多数电动车是一样的，非常的安静顺畅。电动车与生俱来的特点使得在低速阶段的起步静谧性跟平顺性远远优于燃油车。不过值得一提的是，元PLUS的动能回收，分为2档，标准反馈模式下，开起来和燃油车的感觉基本一样。而即便是调到较大反馈，你也能很好的适应。

此外，还有一个细节点就是这台元PLUS配备了一个舒适停车的功能。为了避免新手司机突如其来的重刹，打开舒适停车，经过电脑的计算，让整个停车过程变得行云流水，犹如老司机附身。

总的来说，从内外饰的设计细节，以及驾驶方面的细节功能配置，不难看出比亚迪还是花了不少心思在元PLUS上边。而在15万级别市场，元PLUS不仅仅会拿下更多的新能源市场的份额，同时对合资SUV市场也是一大冲击。