大众速腾最近几年在中国混得可谓是风生水起，它在2019年和2020年的销量纷纷突破了30万辆，速腾在中国消费者心中的口碑也是非常优秀，车辆扎实稳重、驾驶质感可靠，每一个速腾车主都忍不住为它点赞，基于速腾这么优秀的口碑，如果不去4S店试驾一番，对不起“大众粉”这个称号。刚刚试驾完新款速腾之后，迫不及待地写下了本篇文章，新款速腾虽然优秀，但总体来说，我更怀念老款速腾1.6L自吸+6AT，可惜该动力系统已经成为了绝唱。

1.4T/1.2T和1.6L发动机

新款大众速腾匹配了全新的动力系统，1.2T7DSG和1.4T7DSG动力系统，大众最近几年的高端车型都使用了涡轮增压发动机+双离合变速器动力系统，1.2T发动机分为高低功率版本，高功率版的最大扭矩为200Nm，低功率版最大扭矩为175Nm，1.4T发动机的规格比较统一，最大扭矩均为250Nm，最大功率为150Ps，该发动机已经被应用至大众各个车型中，像朗逸、迈腾、帕萨特、途观L、探岳等车型。

就新款动力总成而言，其账面参数非常优秀，匹配到速腾这款车上可谓是绰绰有余，1.4T车辆应答性较好，加速潜力充沛，不存在加速不足或动力不够的情况，只要舍得踩油门，它就能带给你惊喜；1.2T发动机相对差一些，在低速条件下行驶时，该发动机的加速能力有限，且有一定的加速延迟现象，这是涡轮增压发动机的弊端，但在中高速行驶时，车辆的加速能力还可以，满足家用代步还是没有问题的。关于大众速腾，大家比较认可的还是它的1.4T发动机，但相比于大众的1.6L自吸发动机，我认为有些不足。

老款速腾1.6L发动机虽然没有澎湃的动力，但该发动机的性能更为稳定，无论怎样驾驶，都可以保持始终如一的动力输出水准。起步加速行驶时，车辆的加速感更为线性，车辆的加速能力随着油门的增加而增大，没有任何延迟现象。最关键的是，大众1.6L发动机非常经典，它的耐久性及稳定性可谓是超级出色，很多出租车驾驶了上百万公里，发动机的状态依旧良好，如果买车家用，1.6L发动机比1.4T、1.2T更优秀。这款1.6L发动机承载着一代“大众人”的记忆，对于“大众粉”来说，它是无敌的存在。

DSG变速器和AT变速器

DSG变速器的换挡速度极快，车主几乎感觉不到变速器换挡时的动力中断现象。人家4S店是这么介绍这款变速器的，DSG变速器来源于赛车，只有比较高端的车型才使用DSG变速器，像保时捷、比较知名的赛车等，而该变速器匹配至速腾这款车上，带来了更为高大上的驾驶体验。但很可惜，该变速器在低速行驶时还是能够感觉到顿挫、异响等现象，虽然很轻微，但随着车辆行驶里程的增加，这种现象会越发明显，双离合变速器的坑不能轻易踩。

老款速腾所使用的6AT变速器为爱信变速器，爱信AT变速器以稳定性及耐久性为主，车辆驾驶过程中，变速器换挡的平顺度更高一些，且变速器没有异响、顿挫、过热、漏油、丢档等异常现象。

车辆内部空间及驾驶感

新款大众速腾的空间比老款速腾大了整整一圈，车辆长宽高为4753x1800x1462mm，轴距为2731mm，现在新款速腾又被称之为A+级轿车。车辆内饰设计更为时尚，整体造型错落有致，车主坐到车内后，明显感觉到它的档次感更强。

但新款大众速腾的驾驶感并没有老款速腾那么优秀，老款速腾车辆的驾驶感更紧凑，车身刚性更强，车辆转弯时，整车的跟随性更好，不会发生甩尾、侧滑等异常现象，新款速腾的行驶稳定性还需要进一步加强，或许这就是车身尺寸增大而造成的负面影响。我们常说的经典速腾是指2018款以前的速腾，2019款之后的速腾，它的“中国风”太浓厚，车主已经感受不到原汁原味的德系风范。

总体上来说，新款大众速腾，虽然价格更低，车辆配置更高，动力更强，但新款速腾的耐久性及稳定性远没有老款速腾1.6L自吸+6AT优秀，车辆的扎实感、稳重感也没有老款速腾地道。