|
出品 ｜ 搜狐汽车.汽车咖啡馆 编辑 ｜ 马倩 4月14日晚，小鹏汽车董事长何小鹏发微博预警：“如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。”
隔天，华为消费者业务CEO、智能汽车BU CEO余承东表态，若上海不能复工复产，5月之后所有科技/工业产业涉及上海供应链的，都会全面停产，尤其汽车产业。他表示，4月中旬开始，部分企业已经因上海等地封闭导致供应链断供停产了。
这场由疫情引发的断供停产危机，始料未及。 “想便宜？等疫情过后” “说好的两天呢？”蔡翔是智己汽车一名数据工程师，在上海嘉定汽车创新港工作。3月15日，创新港园区因疫情管控变严，只进不出。蔡翔主动申请留守值班。原以为只需要48个小时，但两天过后，园区没有解封。两天又两天、再两天，封控时间延长，直到四月中旬，尚无解封消息。 2022年4月13日，上海新增本土新冠肺炎确诊病例2573例和无症状感染者25146例。截至目前，上海本轮疫情累计报告本土感染者已超过28万例。新冠疫情肆虐三年了，但上海的这轮疫情之艰难，仍令人始料未及。大部分人像蔡翔一样，抱着“隔离几天就恢复常态”的心态，始料未及地被就地隔离、原地静止，包括在江浙沪“包邮区”扮演着重要角色的物流人员。 4月12日，在上海浦东、浦西全面管控的半个月后，一家名为“速通物流”的公司更新了运费报价：江浙沪一带3000元/吨，广东地区4000元/吨。 “以前600元/吨，涨了5倍，比顺丰还贵”、“运费比货都贵”......江浙皖的不少急需运货的商家抱怨速通物流报的价太高了。“我的路线是走淮安，走泰州便宜但容易被卡。运费低的都卡在高速上运不到目的地，有何意义？”当记者询价时，该物流公司表示，“想便宜的、想恢复到以前的价格，等疫情之后吧”。 疫情重灾区的上海物流更紧张。据第一财经报道，一家大型粮油公司表示，即便开出每车3万元的高价运费，仍没有司机愿意跑上海。外地司机一旦到上海，行程码就会带星，回程时很有能在一些地方不能下高速；即便能下高速，也会被要求集中隔离，隔离的这半个月将没有任何收入。 受上海疫情外溢风险，上海周边不少城市加强了出入管控。据不完全统计，杭州近期宣布关闭13条高速公路收费站，南通4月6日关闭G15沈海高速先锋收费站，绍兴4月9日起暂时关停多个高速服务区，G1522常台高速公路嵊州服务区封闭式管理...... “货车司机从高速下来，先将货车驾驶室贴封条。然后相关企业签订责任书，由企业开另一辆车将货车及司机引导到卸货点，货车司机不能下车。卸货之后再由企业将货车及司机引导回高速口，上高速返回。”上汽大通南京工厂的相关人士表示，目前江浙沪跨省运输基本是闭环管理。 由于各城市有各自的疫情防控政策，据上述人士表示，目前从无锡到南京要先隔离3天，再健康监控11天，南京到无锡也是一样的。“所以人员基本是不能流通的，时间成本太大了。”
部分车企停产 速度放缓，供应链最先感知，尤其是产业链长、关联度高、“牵一发而动全身”的汽车行业。物流“断网”进一步加深了零部件“断供”风险。数据显示，3月中下旬以来，上海的整车货运物流指数同期下降61%，全国的整车货运物流指数下降20%。 国泰君安证券研究所宏观首席分析师董琦团队分析，3月中旬以来，全国物流吞吐量、较2021年同期回落30%左右。其团队预计疫情拖累Q1制造业投资0.3%-1.3%，主要冲击集中在汽车制造链条。 对于总部在上海的上汽大众、上汽通用、上汽乘用车等上汽系车企，此番受疫情影响最大，生产线几乎全线停产。 4月10日，上汽大众相关人员透露，目前上海安亭工厂基本处于停产状态，工厂还有几百名员工值班，其他员工均处于居家状态。在上海实施全域静态管理之前，上汽大众曾安排部分工人闭环生产，但在疫情发酵、供应链短缺的情况下，闭环生产也非长久之计。 上海是中国汽车工业的重镇。2021年，上海市汽车全年产量283万辆，产值达7586亿元。上海在全国汽车总产量中占比1/10，位居全国第二。此前很多年，上海始终保持汽车产销量全国第一的位置。基于整车企业的发展，上海及其周边城市逐渐培育出完善的汽车供应商体系。 但这些供应体系，也正在遭遇和主机厂一样的因物流遇阻、缺少上游材料等因素以至停产。这不仅影响到上海车企，还会将停产危机扩散至长三角乃至全国。 “上海及江苏的车企几乎都停工了。”上汽大通相关人士表示，上汽大通目前仍有无锡、溧阳两个生产基地在坚持，不过也是做一天休息几天。 零跑汽车总裁吴保军在接受搜狐汽车采访时表示，此次疫情对零跑工厂尚未造成实际影响，仍正常生产和交付。但目前江浙沪零部件供给受到很大影响，还不确定是否会对零跑后面两个月的交付造成干扰，“只能努力推进，边走边看”！ 4月13日晚，坦克品牌官方发布通知：受多地疫情影响，
坦克300(参数|图片)车型共涉及8家供应商伙伴停工、停运，目前受此影响坦克300车型于4月14日起暂停生产。
蔚来汽车在14日表示，因目前供应链略有恢复，此前宣布停产的蔚来汽车合肥生产基地将逐步恢复生产，但后续生产计划还有赖于供应链恢复情况。 15日，广汽埃安新能源汽车副总经理肖勇亦表示，目前埃安工厂双班改单班，产能损失50％。 供应商原本就承受着上游原材料涨价的压力，库存或多或少受涨价影响，加之长达一个多月的疫情，目前江浙沪一带许多零部件厂商库存已基本释放完，新产能若不能接上，4、5月份车市产销势必承压。“如果（疫情）继续延续的话，可能会（对全国车市）带来15%~20%的产量损失。”乘联会秘书长崔东树表示。 德勤咨询公司表示，要密切关注本次“断供”可能带来的中国汽车产业供应链替代和松动风险。 2011年日本地震后，供应链受重创的零部件企业便出现过群迁产能，一年内近50家企业在江苏丹阳集体建立“日本汽车零部件工业园”；本次疫情发生后，韩国现代的线束供应商悠进电装、本田的刹车踏板供应商伟福科技也均表示，目前将产能转移至韩国及东南亚、菲律宾工厂。 不过，事情也许没那么悲观。 4月11日，国务院应对新型冠状病毒感染肺炎疫情联防联控机制印发《关于切实做好货运物流保通保畅工作的通知》。《通知》要求，全力畅通交通运输通道。严禁擅自阻断或关闭高速公路、普通公路、航道船闸。不得擅自关停高速公路服务区、港口码头等。 交通运输部13日晚通报，截至2022年4月12日24时，各省高速公路共关闭收费站517个，比4月10日减少161个。新华日报13日消息，江苏要求当晚24时前恢复开通52个高速道口。 何小鹏虽然预警了车企的停产风险，但他也表示，“好消息是目前部分部委和主管部门正在尽全力协调，期望更多政府和主管部门的支持和共同努力”。 在上海发布全域静态管理半个月后，上汽集团准备按下“重启”键。4月18日，上汽集团将启动压力测试，条件允许后将逐渐复工复产。上汽集团一份文件显示：“各生产企业在人员保障、供应链保障、物流保障、封闭生产管理和防疫措施五个方面开展压力测试，及时上报压力测试 的结果和问题。”通过测试的企业将尽快恢复整车及零部件生产。 本文来源【汽车咖啡馆】版权归原作者所有 |
