沈里 博士 高级经济师 兼职教授

一、新能源积分

2016年9月工信部发布了《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法征求意见稿》，简称“双积分”政策，是中国政府中长期引导汽车产业电动化、低碳化发展的主要手段和措施的核心政策。由此，国内新能源汽车产业迎来了空前的发展机会。

由于政策的激励，自2016年以来，国内汽车企业在新能源汽车研发和生产上投入了巨资，使新能源汽车的产销量快速爬升，今年1-9月全国新能源汽车的总产量已经达216.6万辆（其中乘用车为205.5万辆），渗透率达到11.6%。同时，各整车企业为了抢占市场份额，在新能源汽车的定价上均考虑了积分转让的收益影响因素，也就是说， 在某种程度上新能源积分的交易价格已经开始影响新能源汽车制造商的盈利能力。

二、2021年新能源积分交易价格探讨

2021年新能源积分交易价格的趋势如何？ 已经成为业内高度关注的议题。今年8月，权威专业机构依据今年1-7月新能源汽车的产销情况，初步判断2021年双积分的交易价格区间在2600-2900元/分（不含税）。然而， 9月以来，由于新能源汽车产销量的快速攀升（仅9月份新能源乘用车的产量就达33.7万辆），业内部分企业判断2021年新能源积分会出现供大于需的局面，导致交易价格低于2020年的平均水平（约2100元/分（不含税））。

就此，笔者谈谈个人的想法， 供大家参考。

（1）8月份，权威专业机构的判断，是以1-7月份新能源汽车的实际产销量为基础的，也一定展望了后续5个月的产销趋势。所以，笔者认为权威专业机构发布的信息是有科学依据的， 可以作为行业的一个参考。

（2）受芯片短缺影响，9月份乘用车产销分别为176.7万辆和175.1万辆，同比分别下降13.9%和16.5%，降幅比8月份分别扩大2和4.8个百分点。芯片的影响因素预计会持续， 很可能导致新能源汽车在11月、12月的产量被迫减少， 估计今年年度新能源汽车的总产量在250 -260万辆之间是较为靠谱的。因此，2021年出现新能源积分供大于需的概率不大， 很可能是供需持平。

（3）诸多新能源生产企业在新能源汽车销售定价时，已经考虑了新能源积分交易收入。因此，如果2021年新能源积分交易价格偏低（低于2020年均价）的话， 会导致部分整车企业的年度亏损或获利降低，出现生产新能源汽车越多，亏损越大或获利能力大幅降低的格局， 这是大家均不愿看到的结果。

结合上述分析，笔者认为，2021年新能源积分的交易价格低于2020年均价的可能性不大，但接近2900元/分的可能性也不大，较为理性的估价范围在2300-2700元/分（不含税）。以上仅代表个人的分析和判断，供业内参考。。

（作者： 沈里 上汽集团乘用车公司，江苏大学兼职教授）