长安欧尚Z6：品牌乘用化以来的第一台“王炸”

长安欧尚，你对于这个品牌的第一印象是什么？

相信绝大多数人对于他们的第一印象会是这个，商用车型。

诚然，长安欧尚确实是以商用起家的，但不代表他们就只做商用车，早在2018年，长安欧尚就宣布了乘用车发展战略，并从那时起就开始致力于成为中国乘用自主车企里面，一股不可忽视的力量。

但乘用车市场蛋糕虽大，想吃却更需要依靠自身的综合实力，包括车型的战略定位、设计细节、用户服务等等维度，只是造一台车就开卖可不行。

但欧尚强就强在，他们很能够从细节中总结成功的经验，并在下一步动作中放大、强化这一点优势。这种脚踏实地的做法和长城汽车有点神似，瞄准一个点，做大做强，甚至带来全新的品类车型来，进而不断成功。

科赛之后，长安欧尚最重磅的车型便是去年下半年上市的X7 PLUS，瞄准了更加主流的紧凑级家用SUV市场，并且用上了长安集团最新的动力总成、平台，还延续了之前科赛时代流传下来的用户细分场景设计，包括软件车机、人脸识别等，用户很喜欢，也都用着很满意。到今天为止，其销量已经算是成功。

但长安欧尚的进阶升级之路，还远没有结束，一如自主品牌代表之一的长城汽车最喜欢做的瞄准一点，乘胜追击那样，这一次他们发布盲订的新车型Z6，就让我们看到了强化既有细分优势，剑指更多市场份额的野心。

当然，就目前已经亮相的

更高阶动力总成+颜值设计，欧尚品牌价值成功向上

从已经公开的长安欧尚Z6信息来看，该车型将有三款不同的动力总成，分别是整个长安集团目前最具代表性的蓝鲸1.5T配7DCT、蓝鲸2.0T配8AT，以及混动领域最新的iDD插混动力总成。

三款动力总成，不仅将有效拓展长安欧尚Z6的市场宽度，还能有效提高其车型与品牌的形象价值。

虽然没有具体官方信息，但1.5T+7DCT，大概率会是目前欧尚X7 PLUS的同款，参考两车近似的尺寸级别，有可能这一动力总成的Z6还将是10-13万级别的主打，负责入门走量，并用设计与智能化与X7 PLUS差异化共存。

最能打的，将是2.0T+8AT这款，参考长安第二代

当然，还有会在随后发布上市的iDD插电式混动版本，虽然不清楚该版本的续航实力以及对应电池大小，但考虑到iDD系统本身就是1.5T+三离合+P2电机+电池的组合，因此从成本反推，其完全有可能将起售价定在15-16万左右，对标比亚迪宋PRO和宋PLUS的DM-i混动。

而这样，不仅将意味着欧尚Z6将入局目前销量最火爆的插混领域，还能凭借比亚迪做的相对不好的智能化与场景化细分体验，来争抢更大的市场份额；与此同时，在使用绿色牌照，瞄准新能源客户群体后，这台iDD的欧尚Z6也会以“又一家新能源车企入局”的身份，最大程度的让消费者产生“品牌新鲜感”，一如新能源领域此前的各大新势力品牌一样，能更好的进行品牌向上相关价值动作。

让消费者心中的品牌地位向上，形成新能源与智能化的消费者印象，这将会是这台iDD混动欧尚Z6最大的意义。

当然，要实现形象的向上，颜值与设计感也是重要一环。从目前已经公布的iDD版本Z6实车的车外、车内以及LOGO设计等细节来看，科技感与前卫感直接拉满，欧尚的logo也与机甲风格的设计融合的很巧妙，配合未来的绿色牌照，Z6的iDD混动版本，似乎已经是成功了。

进一步做细用户场景，将传统优势做大做强

颜值、设计和足够好的动力总成，已经让Z6有了成功的基础。但我们也知道如今的10万级紧凑SUV市场竞争有多激烈，各大热销车型早已把各个细分填满，也都早已构建起了自己独到竞争优势的护城河。

那为何我们认为长安欧尚Z6，依然会成为这个市场的“王炸”呢？

答案，就在他们已经完成的新车部分亮点功能展示上。

长安欧尚说，他们深度研究了几十个用户的高频用车场景，并持续优化，能带给用户最好的体验。

仔细看了看，长安欧尚说的是大实话，没吹嘘，没造假。

举一个例子，如今很多车型都有自动泊入、泊出功能；但在实际使用中，自动泊出更常见的需求场景，却是停车位狭窄，车门打不开，驾驶员上车不便的情况。放眼整个市面，能支持驾驶员不上车就能让车自动泊出的车型，两只手就能数得出来，而实际用户体验好的，更是一个手就够。

而长安欧尚为Z6做了什么呢？车外配置了四个高敏麦克风，史无前例的支持“车外语音控制”，全球第一台，只需要一句话，它就能自己启动开出停车位，易用性直接拉满。

这一功能，城市老小区拥挤停车环境的各位老司机们，看了都直呼内行。

基于车外麦克风，欧尚Z6还支持语音开启电动后备厢等功能，在大包小包购物结束后，相比传统脚踢感应电动后备厢的设计，也是人性化体验更好的存在。

此外，定义为“机器人汽车”的长安欧尚Z6还有更多人性化场景功能，包括各自车内场景模式、语音提示车外行人等等，考虑到其还支持OTA升级功能，未来您能想到的各种“尴尬”用车场景，它都会有一个最人性化的解决方案出来。

这个优势点，长安欧尚Z6就是市场中的独一份。针对各种用车场景的细节优化做到极致，它真的很难不让人心动。

而除了“人性化”满分之外，在最基础的人机工程学上，长安欧尚Z6也展现了极高的造诣，以公布的实车自动驾驶辅助系统的按键来看，它采用的是目前备受业界好评的设计方案之一。可以一键傻瓜式开启自适应巡航，没有传统的那种开启后再按SET设定的麻烦，而针对不同车主对于车道偏离预警、车道保持的不同场景需求，它用一个小物理按键就可以调整，不像一些车型整合内置到档杆或中控屏中那样，体验会更好。

同时可以看见的是，中高速场景的车道辅助、巡航辅助、车距调整三大核心功能，配合低速场景的360度全景影像，长安欧尚Z6全部放在了一起，也免去了不同驾驶员上手学习的门槛，好用还易懂。

而这些，都还只是长安欧尚Z6做细、做好用户使用场景的冰山一角，在我这些天与多个老司机们的沟通中，不少人都表达出了对于这台车做细节场景的认可，也都表现出了强烈的购买兴趣。

所以写在最后的：

在品牌乘用化战略接近4年后，长安欧尚Z6，第一次让我看到了长安欧尚这个品牌的核心竞争优势，不同于以前大家对于长安欧尚的商用化、“低端长安”的刻板印象，如今的长安欧尚明确是走在了另外一条差异化赛道上，它也有高品质，定位也并不低端，而且还有区别于竞品品牌的智能化与人性化场景体验。

如果后期正式上市的欧尚Z6价格足够惊喜，整个10万级紧凑SUV的市场格局，甚至都有被改写的可能。