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进入3月份，江沪浙地区严峻的防疫形势再次对汽车产业链产生影响，多家汽车制造商和零部件供应商停工或减产。众所周知，江沪浙地区是我国汽车工业的重点地区，有着完善的汽车产业链布局，其中上海市是集合进出口、销售、研发于一体的中心城市，同时是中国高端汽车零部件企业的核心中枢，围绕上海市的长三角汽车产业供应链，在我国汽车产业中扮演着重要的作用。 数据显示，2021年上海市汽车产量为283.32万辆，同比增长7.0%，占全国汽车总产量2652.8万辆的10.7%。2021年上海市新车销量63.8万辆，同比增长12.1%。此外，2021年上海市汽车出口量为48.4万辆，同比增长136%，创历史新高。目前，上海在汽车产业布局主要有三个地区，分别是嘉定、金桥、临港新片区。其中嘉定汽车业产值3593亿元，占比51%；临港汽车业产值1794亿元，占比26%；金桥汽车业产值1600亿元，占比23%。
作为产业链长、协同性强的汽车工业，持续多日的疫情确已对其造成了一定影响。据不完全统计，自3月以来，包括一汽集团、华晨宝马、上汽集团和特斯拉等在内的多家主机厂因疫情停产。至4月9日，蔚来发布声明称，因零部件供应链停产，直接导致暂停整车生产；至4月14日，长城汽车旗下坦克品牌发布通知，
坦克300(参数|图片)车型共涉及8家供应商伙伴因疫情影响而停工、停运，坦克300车型于4月14日起暂停生产。4月17日，东风日产广州花都工厂部分生产线已于13日起停产。东风日产内部人士表示：“上海疫情对全国主机厂的影响都非常巨大。”上海有多家核心零部件厂商，目前因为疫情，周边物流都无法正常运转，对生产计划造成了比较大的影响。
“如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了”。上周，小鹏汽车董事长何小鹏、华为消费者业务余承东均在社交平台如此表示。 据汽车行业关注梳理，受江浙沪地区疫情影响，此次停产涉及“2021年全球汽车零部件企业百强”中的21家，包括马瑞利、日本SL、本特勒、安波福、埃贝赫、奥托立夫、舍弗勒、考泰斯德事隆、柯锐世、英国邦迪、法雷奥、采埃孚、大陆、马勒、电装、均胜电子、住友、海拉、佛吉亚、美国李尔、延锋。
对于复工复产问题，4月15日，工信部等三部门传达国务院保障物流畅通和产业链供应链稳定专题会议精神，研究建立产业链供应链诉求应急协调机制，设立保运转重点企业"白名单"，推动在沪666家重点企业复工复产。4月16日，上海经信委发布《上海市工业企业复工复产疫情防控指引（第一版）》明确指出，各区政府和街道、园区要积极支持企业复工复产。根据复工复产名单来看，与汽车相关的企业249家，整车制造商的名单包括上汽大众汽车有限公司、上汽集团临港乘用车工厂、上汽通用汽车有限公司、特斯拉（上海）有限公司等位于上海的多家整车制造企业。同时，包括宝山钢铁、电装、采埃孚、法雷奥、佛吉亚、福耀玻璃、卡斯马、大陆、延锋等上百家汽车上下游产业链、零部件企业也进入到首批复工复产重点企业“白名单”中。
据了解，《工作方案》提出，上海建立保运转重点企业“白名单”，要与全市防疫抗疫政策相符合、与阶段发展形势相契合、与市外调剂保障相结合，循序渐进、动态管理。另外，《工作方案》还明确，纳入保运转重点“白名单”企业，要突出落实企业疫情防控主体责任，确保“五个到位”，即防控机制到位、物资保障到位、员工排查到位、风险分离到位、内部管理到位。 据上汽集团发布的复工复产疫情防控工作指南显示，上汽集团将于4月18日开始启动复工复产的压力测试，由上汽整车厂带动核心零部件工厂将逐步进入压力测试，对可能产生的风险和问题，及时发现并解决。上汽集团表示，将着力摸排难点堵点，为正式复工复产做好积极准备。参加本次复工复产压力测试的既包括上汽集团旗下主要整车、零部件和物流企业，也包括与上汽集团整车生产紧密关联的大量一、二、三级核心供应商。特斯拉上海工厂上周也传出将于本周复工复产的消息。据知情人士透露，在本周一复工后，特斯拉计划从一个班次开始，然后逐步增加排班。
在多方努力下，主机厂正全面恢复生产。除了位于沪市的本地整车制造商和零部件供应商外，据沈阳工信局信息，截至4月13日，沈阳全市累计复工复产工业企业2146户，其中规模以上工业企业1021户，规模以上工业企业复工复产率达到56.2%。其中，重点企业华晨宝马生产线恢复单班生产。从长春市政府获悉，一汽集团在长春的5个主机厂全部复工，目前一汽红旗蔚山工厂、一汽—大众、一汽丰越实现整车下线，一汽奔腾、一汽解放完成生产线调试，17日启动生产。
据乘联会数据显示，2022年3月国内汽车厂商产量为182.3万辆，同比下滑0.3%，环比增长22.0%；3月狭义乘用车市场批发销量181.4万辆，同比下降1.6%，环比增长23.6%。不难预测，由于多家整车制造商停产，4月份国内乘用车市场的产销情况将不大乐观。中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，从汽车供给端看，芯片短缺的情况没有得到明显缓解，而动力电池原材料价格快速上涨，又进一步推高企业产品制造成本，汽车企业生产经营活动受到一定影响，总体形势不及预期。 与此同时，国内疫情近期多发，市场主体困难明显增加，经济循环畅通遇到一些制约，令汽车工业新的下行压力进一步加大。陈士华称，“汽车行业发展正面临需求收缩、供给冲击、预期转弱三重压力，稳增长的任务依旧十分艰巨。地方应尽快将国家有关稳增长的政策措施细化落地，企业也应继续积极采取有效的应对措施。” 本文来源【汽车营销分析】版权归原作者所有 |
