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成为新能源纯电动车车主已经半年多了，尝试了北京到承德、北京到天津塘沽短途自驾之后，一直想尝试一次长途旅行、测试一下特斯拉的长途旅行性能如何。趁春节假期，准备开特斯拉Model X75D(充满电量75度，厂家标称续航里程417公里，我最多充到409公里就不给充了）进行1000公里的西部内蒙古之行。
出发之前作足了功课，查询沿途特斯拉超级充电站具体位置、里程、充电桩数量、充电功率；然后要打特斯拉的服务电话进行充电桩目前运行状态的查询、以及充电接口的适配情况。没有充电桩的地方也提前准备了220V带地线接口的插座，利用自己地下车库的220V2项电源插座把地线连接到下水管道上进行充电测试（因为厂家设计了充电接地线的强制保护，自己如何制作接地线后面会详细介绍）。还从某宝订购了380V16A 5孔工业插座，正好配套特斯拉厂家随车赠送的旅行充电器（配置有220V三项插头和380V5项插头两种转换接头），临近春节快递都不发货了，打算到家后用220V充电就不急要货了（此举犯了个大错，后面会介绍）。 最后给沿途各地的朋友打电话告知大家：准备电动出行，请各位做好应急救援工作，随时准备上路来拖车或就近帮忙寻找充电场所。上百度想查下G6高速（北京-西藏）相关路线电动车自驾经验和攻略，竟然一条也没有。虽然准备充足，可是心里还是有些莫名的担忧，这条路开汽油车跑了无数趟了，电动车可是头一遭啊！
满电启程，按车载充电地图导航计划路线出发：北京—130公里河北怀来或235公里张家口—185公里内蒙古乌兰察布盟—170公里呼和浩特—280乌拉特前旗—290公里乌海市，进市区充电全程走高速公路1160公里。 一早不到7点，从北京东南五环出发，车上4人、3个会驾驶，还带着一条狗狗，前后行李箱基本装满了。临近春节路上车不多很轻松就到了八达岭，开始一路上山，虽然车速控制在90-100迈之间匀速爬坡，可是平均功耗最高竟然上了350wh/km（上升曲线已经超出仪表盘了，平时北京市内最高见过230wh/km），真担心爬上山顶就没电了。到达山顶后看了下能耗表，已经用掉了40度电，还有35度电。开始下山了，尽量保持匀速溜车下坡，让动能回收多储备些电量。利用动能回收电量加上自动辅助驾驶定速巡航在100迈，很轻松就到了河北怀来，看着车载导航离张家口充电站还有90公里，此时剩余电量还有150公里，并且导航显示按当前车速到达目的地后还有15%的电量。干脆继续前行到张家口去充电。
行驶235公里3小时到达张家口特斯拉超级充电站，出来高速向市区直行5-6公里调个头就到了张家口盛德宝汽车销售公司。共4个超级充电桩，全部空位，2个是老充电接口，2个是新国标接口。这里电量很足，每小时充电500公里，进店等着吧。
出了张家口不久又爬了一会儿山进入内蒙地界，如果继续向前走过了乌兰察布还有山路，担心无法到达呼和浩特充电站。100-110迈行驶185公里轻松到达乌兰察布充电站，充电桩在老城区的奥威商场停车场内。4个超级充电桩（都是老充电接口），都被汽油车占位，找到停车管理员，马上让出他自己的车占的位给我们用。
这里电量不理想，每小时充电324公里。 170公里到呼和浩特，这一路就轻松了。还是定速巡航自动辅助驾驶，嫌自动定速100迈太慢了，手动调整到115迈，不管上坡下坡让自己跑去吧，手放方向盘上就行了。如何有效使用定速巡航和自动辅助驾驶后面会详细介绍。
呼和浩特超级充电站在南二环金桥开发区凯元购物广场。G6高速要从呼和浩特机场出口出来，从机场高速上东二环快速路再到南二环。停车场内8个充电桩全空着，4个是老充电接口，4个是新国标接口。后面就是麦当劳，进去喝杯热奶茶，商场逛一逛。 充电量很足，每小时充电514公里。从呼和浩特开始，后面就没有超级充电站了，在这里把电充满。充电站上市区北面的G6高速要近20公里，还好都有绕城快速路，不然呼和浩特市区堵车也是堪比帝都了。
呼和浩特到包头路段双向8车道，路超好也平缓，但全线都有区间测速，只能定速巡航了。开过包头天就黑了，前面车速保持120迈没少耗电，路平缓了下坡少了，没法动能回收了，平均功耗250wh/km左右。眼看电量不多了，只能把空调风量调低，开一会关一会来节省电量了。晚上气温越来越低了，玻璃上一会儿就起雾，就得开空调吹一吹。最后50公里把车速降到70-80迈，见了下坡就溜一会儿，回收点算点，就差关闭大灯了。给乌拉特前旗的亲戚打电话：把车准备好，万一没电就来拖一把。 晚上9点多280公里顺利到达乌拉特前旗，电量剩余30公里，刚好进了红色报警区。之前在北京只有一次剩余电量到了8公里，据说剩余电量太低了会对电池造成不可逆转的损坏，以后就不敢到红色报警再充电了。 首次遭遇充电危机——家用电源充电解决方法 先在亲戚家的一楼商铺找电源，2项电没有地线，把自制插座上的地线连接到暖气管道、铁门上，门外灯箱上，都不达标。旅行充电器上显示有地线绿色标志，但一接通充电头就红色报警，说明地线放电量不够，怎么弄也无法充电。门前连块带土的地也没有，只能放弃另外想办法了。又开到亲戚家另一处一楼车库改装的麻将馆，厂家插头一插到墙上的插座上，我的小岳岳呐，竟然开始充电了。开发商真的给一楼车库装了地线，3项电符合标准。充上电，今晚就可以踏踏实实睡觉了。
头一次使用家用220V充电，一看只有每小时8公里的充电速度，这要等到什么年月啊！ 充电时间显示是24+小时，算了一下大概45小时充满。管他呢，只要有电就行，睡觉。半夜醒来看了下手机，涨到每小时9公里了，应该是大家用电量少了，电流上来了点。 第2天睡个懒觉，9点起床一看电量充到100公里了。吃过早饭，108公里了，继续赶路。再上高速绕路，图近走了110国道60公里到达五原，反正也不敢开快了，60-70迈慢慢开吧。 到五原要住2天再走，所以不用着急了。在亲戚家车棚地下起了一块砖，往土里钉了一根60公分长的钢钎。先敲入一大半，插电有地线显示还是无法充电，再向下敲就露出个头，把地线一搭，欧了，开始充电。拿一块砖把地线压在钢钎上，不用管了，慢慢充吧。
每小时9公里充电量，比较稳定。就是这两天不能动车了，正好休息2天。
家里楼房没有地线，楼上楼下插座、房前屋后空地、后树林前花园钉了几根钢钎、房头入户主电源、地下管道井里接地，弄了2天也不行。找专业电工来看，判断地线钢钎应该没问题（都敲2米深了），应该入户主线有漏电地方，车辆系统提示有线路故障或连接线加了延长线。没招了，另想办法。找了2个朋友的工厂，都有380V变压器，就是没有厂家要求配套的16A5孔工业插座。赶紧找插座吧，晚了，大年29下午了，商铺关门、工厂放假。找了几个开门的商铺，有8A10A32A就是没有16A的（不同A数插座尺寸不一样）；工厂不停产的几个朋友也找不到16A的插座，早知道提前买了多好。 启动应急方案，找特斯拉车主帮忙。刚放出风去，就有朋友告知：乌海市兴泰开元名都大酒店停车场里看见过特斯拉充电桩。万万没想到，赶紧开车去吧，大年30中午去了酒店。酒店位于黄河边，面临乌海湖，黄河对面是沙漠，开元酒店集团在内蒙古自治区管理的首家五星级酒店。停车场只有一个家用快充桩，看外观很久没用过，不通电的，充电桩是老式的还有按键。找酒店前台问，不知道酒店院里还有充电桩，找来大堂经理知道这事。只是说好像装好后还没用过，怎么通电要找监控室保安。找到监控室保安说：4-5年前建酒店时就装了，对公众开放使用的，只是从来没见人用过，给电开关不知道在哪里。春节放假，人手不足，我也不是住宿客人，可能人家真不知道给电开关在哪里，反正只是一直说不清楚。真是遭心啊，看着公共充电桩不能用，一点招也没有，估计是酒店投资商在北京、上海等地建设的酒店有给配套装过特斯拉充电桩，为了提升酒店配套服务形象，当初也在乌海装了一个，只是没有等来特斯拉住宿客人，慢慢被遗忘了。
车友友情援助——关键时刻车友显神威！ 乌海市是内蒙古自治区西部的新兴工业城市，地处黄河上游，东、北隔甘德尔山与鄂尔多斯搭界，南与宁夏石嘴山市隔河相望，西接阿拉善盟。是华北与西北的结合部，同时也是“宁蒙陕甘”经济区的结合部和沿黄经济带的中心区域之一。乌海市境内资源富集，素以“乌金之海”著称。乌海市煤炭资源丰富，炼焦用煤占内蒙古已探明焦煤储量的60%，经济以能源、化工、建材、特色冶金为主。属于典型的资源型经济。所以当地依靠煤炭富裕起来的一部分人不比山西煤老板们实力差多少，本地就有2辆特斯拉，一辆S、一辆X。朋友帮忙很快联系到其中一位车主，爽快回应：欢迎随时来家充电。 特斯拉车主朋友在家装了380V快充装，每小时50公里充电量，8小时能充满电。非常热情的让出自己车位，开始让我充电。感谢对方，只是感慨到：作为特斯拉车主，都经历过充电焦虑经历，尤其连接地线刚开始都弄的焦头烂额才总结出经验的。（我北京开半年倒是没有过充电焦虑）
大年30晚上8点充满电开回家，怕除夕夜放炮把车给嘣了。这里不禁放烟花。 美丽家乡——草原上的明珠：乌海市！ 解决充电问题，就可以放心了。 接下来就是与家人共度春节之后，开始返程回北京。此时已经行驶了1500公里，在乌海充电3次，再次感谢特斯拉车主朋友的热情援助。 回程充电基本与来时一样，只是从乌兰察布充满电后没有去张家口补电，直接开到怀来超级充电站。这样就把G6高速沿途4个超级充电站都光顾了，不过在几次充电时都没有见到有小特来充电。位于怀来县城的万悦广场的地下车库，共有8个充电桩全空着，4个是老充电接口，4个是新国标接口。
充电量很足，每小时充电523多公里。除了乌兰察布停车场收了2元钱，其它充电站都免费的 长途充电功略——洋枪土炮都要具备！ 行程结束，这里总结一些出行要点，给计划长途旅行的朋友作参考，避免人在囧途，都能顺利出行。 1、准备工作：提前了解沿途超级充电站情况，国家电网基本没指望：北方电网（中国东部、东南部辖区）还可以，高速上有充电桩，因为都在特斯拉超级充电站到达里程内，就没必要使用了，出高速充电正好休息、吃饭，比在服务区等候舒服多了。没有超级充电站就要准备好220V带地线的插座，要做好过夜甚至呆2天的准备了。最好带上16A5孔工业插座，沿途找朋友或修理厂、加工厂之类有380V变压器的地方，住一晚就充满了可以继续上路。车辆模式切记要把能量回收调到标准模式，这个很重要！重要！重要！够三遍了。 2、熟悉路况：了解下路途状况，有坡的山路虽然费电但也能回收电量，属于省电模式。我曾经从承德回北京用100迈跑200公里山路上上下下只用了198公里电量，已经超过百分百利用率了。平缓路面即使控制在110迈匀速，也只能跑到75-80%利用率。为保护电池，还要预留15%左右剩余电量。遇到大下坡，一定要匀速溜车把动能回收利用起来，下图是回京时下八达岭大坡，竟然见到了功耗曲线变绿了。下了山跑了十几公里后才开始变电量数字，也就是说：下山时回收的电量能够跑十几公里。
3、利用好车辆自带功能：以前开汽油车经常跑300、500公里才休息，真累！这次把特斯拉的驾驶功能用遍了，驾驶感觉轻松多了。定速巡航功能可以自动识别道路最高限速，关键可以自己控制与前车距离，不用担心追尾。 4、用电技巧：车载充电地图还是非常实用，目的地实时距离、到达剩余时间、到达后剩余电量一目了然。根据路况随时调整车速，电量充足就100多迈高速前行，体现特斯拉的超凡速度，让汽油车看屁屁吧！ 谁说电动车跑不了长途！ （图文来源老司机用户：BOSSs） 本文来源【老司机出品】版权归原作者所有 |
