出品 | 搜狐汽车·E电园

作者 | 白昊天

编辑 | 蔡欣宇

千军万马入此厅，一战十年势渐明。

谁舞长空谁谢幕？价值几何君且听。

如果从2009年的“十城千辆”政策算起，2020年已是新能源汽车行业发展的第十一年。在这十一年间，我们看到投身新能源领域的车企们有的享誉全球，有的功败垂成，还有的随着自家旗下的燃油车一同沉寂。2020年更是一个特殊的时间段，疫情的到来让全球车市先跌后涨，而一年激烈的厮杀中，哪家企业又能脱颖而出？

2020年4月、8月，我们曾分别对2019年和2020年上半年自主品牌车企在新能源汽车市场的表现进行了排名打分。如今2020已过，车市的表现也由衰转盛，搜狐汽车·E电园也再次对榜单进行更新升级。将弱势企业踢出队伍，并将优质的造车新势力拉进战局。那么在2020年——这样一个一波三折的时间，市场中又谁主浮沉？搜狐汽车将通过《中国价值公司100之新能源汽车本土企业排行榜》为您揭晓答案。

根据新能源汽车行业现状，我们从本土50余家经营新能源汽车的企业中选取20家头部企业，并通过经营销量（包括融资市值与销量表现）、产品规划（包括产品表现与企业规划执行情况）和社会责任三个维度进行评估打分，根据成绩将他们划分为四大梯队。

一、 经营销量（40分）

融资市值（10分）：经营情况将主要考量企业在融资、市值方面的情况。

销量方面（30分）：主要考察该企业2020年整体销量与下辖车型销量表现。

二、 产品规划（50分）

产品方面（30分）：主要考察该企业的产品序列与产品力情况。

规划与完成（20分）：主要考察企业在新能源汽车领域的规划与实现情况。

三、 社会责任（10分）

该项为搜狐价值公司排行榜的共同维度，包含员工数与裁员情况、公益等细分指标，评判所有企业。

接下来我们将对重点企业与较具代表性企业进行解读：

第一梯队企业：

第一梯队企业在资金、销量、产品、规划、社会责任上都有不错的表现，没有短板是他们的“座右铭”。

第一名：比亚迪股份 总分97分

经营销量38分、产品规划49分、社会责任10分。这家企业是当之无愧的行业龙头。

比亚迪股价相比去年8月几乎翻倍，这家企业是“全能选手”，除了经营新能源汽车，还在传统燃油车、动力电池、汽车零部件、云轨乃至医学用品生产等多领域进行布局。2020年比亚迪推出搭载刀片电池的比亚迪汉，销量在20万-30万价格区间表现强势，同时拆分出弗迪系子公司进军供应链市场。虽然疫情严峻，但比亚迪仍积极扩张版图，实现了年销18万辆的好成绩。

如果不是宏光MINI EV横空出世，中国新能源汽车销量冠军宝座一定是比亚迪的。

第二名：上汽集团 总分92分

经营销量36分、产品规划46分、社会责任10分。上汽集团在新能源汽车市场产品多，销量也不错，宏光MINI的横空出世，更是让这家企业取得了巨大的成功。

上汽集团虽然市值不突出，但旗下品牌众多，打法也很丰富。无论是基本盘的荣威、MG、上汽大通、上汽通用五菱，还是新品牌智己、R汽车，都有着自差异化的定位，当然也有一定重叠。如何整合资源，五指成拳是上汽这家巨头目前面临的挑战。

值得一提的是上汽通用五菱旗下

第三名：长城汽车 总分76分

经营销量29分、产品规划37分、社会责任10分。长城汽车积极变革，欧拉猫表现优异，多点出击效果明显。

2020年，长城开启了全面改革：

第四名：广汽埃安 总分73分

经营销量28分、产品规划35分、社会责任10分。这两年不断扩张的广汽新能源可以说是市场的一匹黑马。

广汽埃安最近因为“石墨烯”陷入了舆论漩涡，但有一说一，广汽埃安的产品销量表现确实不错。

并列第四名：蔚来汽车 总分73分

经营销量28分、产品规划37分、社会责任8分。山重水复疑无路，春风得意马蹄疾，是蔚来2020年的真实写照。

造车新势力的领军者，如今市值已经杀进全球前列。在2020年，投资人对造车新势力已经从“能不能投”转化到了“谁可以投”。蔚来与合肥达成长期合作关系，在销量上持续增长，建立电池银行，推动车电分离模式落地。目前最让人期待的，是蔚来这家在用户身上烧钱的企业当如何盈利。

第二梯队企业：

第二梯队企业在资金、销量、产品、规划、社会责任上也都有不错的表现，不过多多少少和第一梯队的企业还有一定差距。

第六名：吉利汽车 总分69分

经营销量22分、产品规划37分、社会责任10分。今年吉利在新能源汽车市场表现还是不太行，缺少爆款产品，被列入第二梯队。

吉利汽车在新能源汽车市场就像一个“小上汽”——多而不强。通过上图我们不难发现，吉利有丰富的产品矩阵，但销量并不乐观：纯电动产品不多，多数是燃油车伴生的插电混动，而这些插混车型，可能一年也卖不出1000辆。

可能我们对吉利的预期，还要等到浩瀚平台亮相，才能更好地了解企业在新能源汽车上的实力。

第七名：小鹏汽车 总分66分

经营销量21分、产品规划36分、社会责任9分。小鹏汽车在规划方面完成度较高，产品力、市值也有不错的表现。

2020年年中小鹏赴美上市，股价也一路走高。这家追求极致科技体验的造车新势力随着年中B级轿车

第八名：理想汽车 总分62分

经营销量22分、产品规划33分、社会责任7分。稳扎稳打的理想，首款SUV就实现了全年插电混动车型第一的好成绩。

理想汽车目前只有一款产品，虽然产品力上略显不足，但无论是销量、股价、规划完成情况都还不错。曾经有人说这家新势力企业就是一个小号的蔚来，主打服务。但除此之外，理想还有极致的成本控制、从汉兰达手里抢市场的理想ONE等优势，这些核心竞争力体现出这家企业的巨大潜力。

理想汽车创始人李想表示，公司短期没有上市新车的计划。那么这款增程式的产品能“火”多久，让人很是好奇。

第九名：北汽新能源 总分60分

经营销量16分、产品规划36分、社会责任8分。北汽新能源如今是山雨欲来风满楼。

2020年上半年年景不好，大家表现都一般，还看不出问题。可下半年其他家的企业都缓过来了，北汽新能源表现却仍未好转。这与B端需求量不足、公司组织内部人事调整有很大关系；但从产品角度讲，2020年除了新品牌ARCFOX有所突破，北汽新能源整体并无太大声量。

知耻而后勇，期待北汽新能源的“逆境求生”。

并列第九名：奇瑞新能源 总分60分

经营销量19分、产品规划31分、社会责任10分。奇瑞汽车混改后似乎仍有“后遗症”，不过全新的FLS纯电平台和旗舰SUV蚂蚁表明了奇瑞对新能源汽车发展的决心。

奇瑞混改的情况如何，尚未有结论。但看着造车新势力们都纷纷上市，股东们赚得盆满钵满，奇瑞汽车和青岛五道口的高层们心里一定有点痒痒。奇瑞虽然发布了新平台、新产品，但销量表现仍以eQ小蚂蚁为主力，这样的结构并不完善。缺乏中高端市场破局实力是以奇瑞、长城为代表得企业的共同窘境。

第三梯队企业：

第三梯队企业中有三家造车新势力和两家自主品牌，自主品牌正挣扎着回到赛道前列，新势力们则向第二梯队全力冲击。

第十一名：长安新能源 总分57分

经营销量17分、产品规划30分、社会责任10分。长安新能源2020年动作比较主动积极，但整体表现并不强，导致其整体分数略微靠后。

长安汽车的市值相比2020年8月也有了近一倍的增长，这家军工出身的企业在2020年其实很积极的尝试革新，但效果并不明显，从销量上我们就能一叶知秋。最近长安学习宏光，推出了性价比极高的奔奔E- Star国民版，或许有扳回一城的可能。此外，长安与华为、宁德时代将联手打造全新品牌，值得期待。

第十二名：东风汽车 总分56分

经营销量16分、产品规划30分、社会责任10分。东风汽车2020年在新能源汽车市场的整体表现较为一般，但高端品牌岚图的发布似乎正在激活企业的能量。

总的来看，东风汽车的新能源板块发展并不乐观。虽然产品不少，但销量不多，市值也显出了企业正在面临的压力。不过企业在2020年推出的岚图品牌和新车岚图FREE似乎承载着东风汽车集团“全村的希望”。这个全新品牌能否颠覆东风固有的品牌属性，2021年搜狐汽车·E电园也将进行持续报道。

第十三名：哪吒汽车 总分54分

经营销量12分、产品规划33分、社会责任9分。一向低调的哪吒汽车，在2020年开始发力。

哪吒汽车背后有清华系的支持，是较早一批拿到双资质的企业，此前公司较为低调。2020年企业在宣发、产品等发面突然发力，目前已上市三款新车，不过销量表现仍有提升空间。在多家新势力企业纷纷裁员时，哪吒汽车还在逆势招人，可见其积极的发展状态。

并列第十三名：威马汽车 总分54分

经营销量14分、产品规划32分、社会责任8分。威马汽车单车表现尚可，但产品迭代速度略慢。

威马曾经是造车新势力中的先行者，EX5销量表现也确实不错。但随着蔚来、理想、小鹏接连上市、发布新车，威马的资金、产品、销量也都遇到了挑战。这家企业正计划在科创板上市，年内还成功融资100亿元，但新产品的高质量高性价比落地、给市场带来充足的想象空间或许才是企业进入决赛圈的重要因素。

第15名：零跑汽车 总分53分

经营销量11分、产品规划33分、社会责任9分。进击的零跑，成功的T03。

在零跑推出首款纯电双门轿车S01时，网上看好这家企业的人并不多。而当辉煌的拜腾、低调的博郡们纷纷倒下，背靠大华的零跑汽车，却步步为营，根据企业规划打造了T03，并取得了远胜于S01的优异成绩。今年零跑将上市旗下B级SUV C11，这款车的性价比似乎很是不错。目前零跑的整体表现还有一定提升空间，但接下来企业能否通过C11这款产品再进一步，搜狐汽车·E电园也将为您持续报道。

第四梯队：

首先，我们要严正声明，企业位列后几个梯队不是耻辱。根据乘联会数据显示，涉足新能源汽车的企业目前有60余家，能够上到价值公司100排行榜的企业都是很有实力的。江淮、一汽、云度、雷丁、江铃也都各有机会。

江淮汽车的2020年主要是在与大众深化合作，接下来江淮大众的电动汽车产品可能会有非常亮眼的表现；一汽集团在2020年年底上市的红旗E-HS9实力非凡，但前半年确实略有沉寂；云度今年六月有林密回归，重整旗鼓，发布了改款的π3车型；雷丁则是借着低速电动车的积淀向乘用车转型，发布了全新LOGO与新车芒果，但目前新产品仍未上市，颇为遗憾；至于江铃新能源，其主要精力目前在商用车方面，而江铃控股与爱驰混改后，似乎仍需“开源活水”的支持。

总结：

通过我们对20家新能源汽车本土车企打分、排序、归类并做出重点企业解读后，想必读者朋友们也对我国新能源汽车企业的发展情况有了一些新的认识与看法。

2020年是企业们“裸泳”的一年，谁资金实力强、谁产品技术好，谁得到了私人用户的喜爱，在B端需求萎缩的市场中一目了然。

我们不难发现，2020年的自主品牌、造车新势力的差距似乎在逐步缩小，不少新势力企业的产品销量已经超过了我们印象中的传统巨头。

第一梯队中的企业表现优异，基本没有短板；第二、第三梯队则或多或少有一些问题与不足。当然，这些企业也在努力翻盘，有的积极推出新产品，有的疯狂改名，还有的躺倒等人来入股……第四梯队中部分企业也在尝试向榜单中靠前的位置前冲击，至于成败不好太早下定论，相信时间会给我们答案。

2020年过去了，疫情之下市场同比反而有了增长，让人喜悦的同时也带来新的思考：2021年的车市会更好吗？想到这里我们不如先打一个问号，且等到2021年年终，搜狐汽车·E电园将再为您更新一次榜单排名与相关信息。让我们一同期待新能源汽车市场更精彩的明天！