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同时，由于销量下滑和季末补库导致经销商库存水平较往年显著回升，这也使得库存水平位于警戒线以上。在调查的90个城市样本中，有25个城市的经销商因防疫管控暂停营业数日。整体各品牌经销商17%左右闭店不能营业，使得车企以及经销商的市场节奏被打乱。经销商正常销售工作无法顺利开展导致销量下滑、库存上升、经销商资金回笼缓慢。
汽车流通行业整体遇冷使得3月完成当月任务指标的经销商不到10%，近50%的经销商仅完成任务指标的七成。同时，生产及物流受到疫情影响，停工停运以及全球芯片紧缺，造成订单交车周期在1-2个月不等，车辆交付周期预计还要延长。同时，汽车生产的供应链供应不足，生产成本增加，导致新能源车价普涨、部分燃油车价格也有上调，加之油价连续上调等因素使得消费者购车信心不足，市场需求也受到一定影响。 从宏观数据看：2022年1-2月车辆购置税591亿元，同比下降14.3%，低于2019年同期水平。对比乘用车市场零售同比下降1.29%，降幅相差13个百分点，主要来自乘用车中的燃油车部分以及商用车市场下滑速度较大。
从汽车消费品零售总额趋势变化看：1-2月份，面对复杂严峻的国际环境和国内疫情散发等多重考验，国民经济持续稳定恢复，生产需求较快增长，就业及物价总体稳定，新动能继续成长，高质量发展取得新进展。
对于4月份的预期，因为有清明假期和五一假期的影响，全月工作日有所减少，且国内主要汽车生产基地的个别地区出现全面静止的新格局，所以产销增量潜力不大。根据国家统计局的各省生产数据，上海和吉林省各占全国生产的11%左右，且上海部分企业的生产满负荷运转，因此4月核心地区的乘用车产销会受到比较大的影响。由于汽车产业链长，协同要求高，核心生产和物流基地的停产辐射范围更广，4月的车市产销压力可能很大。 同时疫情的影响对于市场客流、成交量来说还将持续一段时间，尤其是在前两周，后期还要看疫情的发展情况而定。另一方面，从中长期的角度来看，整体经济前景不乐观会制约很多人的消费需求，包括一季度出现的很多互联网大厂的裁员潮，还有疫情对于中小企业的影响，所以即便是疫情不是很严重的地区，不可回避的疫情影响下也会出现消费动力转弱，消费能力趋紧的态势。而对于无车族群体潜在客群，比如第三产业就业群体，则在疫情中工作收入损失较大，原本的正常消费升级的购车能力暂时受阻，使传统燃油车的入门级购买需求下降，这也使自主品牌和合资品牌入门级车型的销量明显下降，将会造成传统车企总体表现下降。 中国汽车流通业于变局中开新局 专访沈进军：汽车销售模式的“变”与“不变” 行业年会 | 流通行业千人预判2022年汽车市场增长趋势 本文来源【中国汽车流通协会】版权归原作者所有 |
