当看到这台车的时候，我的第一感觉就是，比亚迪唐的对手来了，毕竟这款车无论是颜值、设计还有用料，都能够打动对于这个价位消费者的需求。 我们回归日常生活中，每每谈论到自主品牌新能源汽车的时候，都能够和廉价、做工糙等词连接，也正式这样，自主新能源汽车基本都处于中低端车型上，随着近些年无论是电池技术还是混动技术的不断革新，越来越多的高品质车型也采用了新能源动力，就如同今天试驾的这款车，上汽MAXUS EUNIQ 6，也可以把这款车当做上汽MAXUS D60的新能源版本，诞生于上汽MAXUS MERA平台，和上汽MAXUS D60如出一辙的设计到底能够有什么表现呢?  上汽MAXUS EUNIQ 6这款新能源车拥有插电混动版和纯电动版，纯电动版在外观上基本就想行走的“钢铁侠”，为了能够降低行驶风阻，整车的迎风面以及侧风面尽可能的采用封闭式设计，我们传统的进气格栅也不复存在;上汽MAXUS EUNIQ 6 PLUG IN(插电混动)车型基本在外观上和D60保持了一致的设计，也能够被大多数消费者所能够接受的设计，除了绿色的车牌和独特的名字，依然是那张熟悉的家族式风格。  分体式大灯也是这款车车头独特的设计，而近些年，也有越来越多的车型采用这样的设计，每款车都保持着各自家族的设计，让消费者第一眼就能够辨识出来。硕大的中网必然有保留的意义，背后是一台1.3T三缸涡轮增压发动机，在和电动机组合起来，兼顾动力、续航以及良好的驾驶感受。  作为一台中型SUV，上汽MAXUS EUNIQ 6的长宽高保持了4720/1860/1736mm，轴距为2760mm，车身尺寸也是同级别标准身材，和燃油版D60车型保持了一致的参数，燃油版车型右后翼子板为加油口，上汽MAXUS EUNIQ 6 PLUG IN在左侧对称位置设置的充电口，保持了对称美。 当然，除了那台纯电动版，上汽MAXUS EUNIQ 6 PLUG IN的车尾依然保留了视觉效果极佳的双出排气，同时贯穿式尾灯也是当下最主流的设计元素，可以说上汽MAXUS EUNIQ 6是一台集成了当下所有主流设计元素的都市时尚新能源车。   上汽MAXUS EUNIQ 6的内饰最亮眼的莫过于中控14英寸的大屏，作为上汽家的产品，和荣威、MG等品牌一样，车载智能系统已经成为上汽MAXUS车型标配，取消了传统的物理按键，取而代之的是更加炫酷的屏幕操作，当然，营造科技感的同时也为车辆行驶过程中的盲操作带来的麻烦。  作为一台车，驾驭起来感受才是消费者更为关心的，除了视觉上的冲击力，良好的主观驾乘感受才是买车后最贴近消费者使用的，上汽MAXUS EUNIQ 6 PLUG IN采用了一台1.3T三缸涡轮增压发动机和一个油冷永磁同步电机作为动力来源，发动机最大功率120kW(163Ps)，峰值扭矩230Nm，电动机最大功率60kW，扭矩155Nm，纯电模式下可以行驶62公里，基本能够满足日常的短途出行，混动模式下，最大续航可以达到900公里，一台能够兼顾续航和燃油经济性的插电混合动力SUV。  有意思的是，这台插混SUV的变速器采用了较为复杂的结构，变速器是2+5AMT混动变速器，变速器内部也集成了60kW电机，还具备动能回收，可以通过档把或者车机来进行三挡调节，对于这样一台复杂的变速器，是否能够影响整车的驾驶感受呢?  首先可以肯定的是，这台复杂的10AT变速器并没有以往AMT变速器的傻、慢、顿的感觉，相反，由于内部电机的原因，这台变速器更接近于CVT变速器的输出表现，非常的润滑，这也极大的提升了这台车的驾驶感受。  上汽MAXUS EUNIQ 6 PLUG IN拥有四种驾驶模式，车辆可以设置为纯电优先，舒适优先，性能优先和SAVE电量保持模式，纯电模式，对于短途出行能够做到零排放，行驶静谧性等优点，而正常情况下，舒适优先能够保证动力的同时也兼顾燃油经济性，性能优先的话，能够将发动机和电动机的动力合并输出，以保证整车的加速性能，这种模式对于电量的耗费也较快。其实对于我们日常使用中，舒适模式最值得推荐，在各方面也能够得到一个平衡。  同时配合上动能回收，最大程度上的降低排放提升续航，而动能回收的挡位也要根据每个人的使用习惯来设计，如果在乎续航表现的，使用最强档，能够感受到明显的拖拽感，也能够减少驾驶员踩刹车的频次。  无论如何，我们面前的这台上汽MAXUS EUNIQ 6 PLUG IN都一台SUV，如果同样的动力系统放在轿车上，能够拥有更加完美的驾乘感受，而对于高速隔音方面的表现，取决于SUV设计的本身，风噪以及轮胎来自地面的胎噪都过于明显。当然，对于这一台新能源SUV而言，我想它更多的场景是游走在城市的大街小巷，从价格以及产品定位来看，作为一款中型SUV，上汽MAXUS EUNIQ 6 PLUG IN确实抢占了很大的先机。 文章来源【新能源汽车网】版权归原作者所有 |
