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市场千变万化太快，在大家畅谈“汽车新四化”的时候，“灰犀牛”事件频出，让很多车企一时喘不过气来。特别是2022年以来，“灰犀牛”事件更是叠加出现，更让很多车企乱了阵脚，而3月份让情况更加艰难，或许中国汽车市场面临的“百年未有之变局”，而乘联会公布的车企销量排行榜可以看出一二。 2022年3月，长安汽车成为车企批发销量排行榜的榜首，一汽-大众多年来少有的屈居第二名。当然，很大部分原因是疫情导致一汽-大众的长春工厂停产导致的。即使如此，长安汽车的这个成绩也实属不错，因为少有自主品牌车企能够成为我国的车企销量排行榜的第一名。但是很奇怪的是，以前每个月都按常理在其官方平台发布销量数据的长安，却在3月份戛然而止了。其余表现优异的还有特斯拉、比亚迪、广汽丰田等车企，其中比亚迪和特斯拉凭借在新能源汽车领域的优势，取得了不错的成绩。 虽然随着吉林的疫情结束，一汽-大众或许在复工以后，特别是五月份以后有一定的恢复，但是这一市场格局变化，仍然值得关注。
特别是特斯拉中国，在3月份停产超过五天的情况下，依旧取得了同比增长85.4%的优异成绩。不过，从3月28日停产以后，一直到4月16日才获得批准逐渐复工，因此4月份特斯拉的成绩注定不会很好看。 广汽丰田之所以能够取得这样的成绩，或许是因为一汽-丰田停产。
其实即便没有疫情，一汽-大众在一季度的数据也不会太好看。如果没有因为3月份停产半个月，导致今年比去年同期少生产9万辆，一季度的一汽-大众也还是下滑的，其前两个月的销量数据就已经在承压。
而上汽通用的销量也在下滑，特别是3月份的销量下滑特别严重。上汽通用或许对当前的中国汽车市场有什么误解。在各大车企，甚至大众都开始年轻化的同时，别克和雪佛兰的车辆造型依旧显得非常老气，似乎与年轻人一点关系没有。另外，当有朋友想买车，小编推荐雪佛兰时，很多年轻人确实对其大姨妈巾式的商标LOGO有很大的抵触心理。
其次，从当前的态势来看，比亚迪全面超越吉利汽车，在4月份或将成为现实。总体来说，自主品牌的格局正在发生内部变化，原来的自主三强，正在变成自主四强。吉利和长城都有自己的问题存在，需要内部修正才能回归正轨。
东风日产的销量下滑既有突然性，又有一定的合理性。对于东风日产来说，它非常依赖
轩逸(参数|图片)和
奇骏(参数|图片)两款车型的销量。在奇骏换代的时候，东风日产非常奇葩，又固执地选择三缸机，最后将口碑和销量非常好的一款车型搞死掉了。而东风日产对轩逸这一款车型过于依赖（单一车型的销量占其总销量的一半还要多），轩逸的销量一旦下滑，对东风日产就是灾难性的。现在就是这样的情况。
不得不佩服特斯拉的综合调度能力。在3月份特斯拉在中国批售65814辆，零售65754辆，也就是说只有60辆还没有交付客户，仅此一项就可以节省不少资金积压的成本。我们从批售和零售的数据对比可以看出，有不少车企的数据相差动辄两万辆，包括上汽大众、广汽本田、东风本田以及奇瑞汽车，可以说这几万辆车基本都积压在经销商处，虽然不一定影响车企的资金，但是对车企来说并不一定是好事，如同站在针尖上跳舞一般，广汽菲亚克的前鉴就在眼前。
如果说本田中国在2021年的阶段性销量下滑，还可以用供应链不足来解释，特别是东风本田，而如今的状况该如何解释呢？主要是本田的SUV车型出现了严重的下滑，如C-RV、X-RV、
缤智(参数|图片)、
皓影(参数|图片)等车型常年位居车型销量前十名，而如今只有两款车车型进入到前十五名，且都同比下滑40%左右。可见在SUV车型领域，本田中国遭遇了滑铁卢。具体车型分析，新车网将在后面继续分析。
另外一个长城和吉利，在自己官方账户发布月度数据时，也开始纷纷甩锅供应链，但是从零售数据和批售数据来看，其并非一车难求。对于长城来说，或许是结构性供应不求来解决了，热销车型的生产受到关键零部件的限制，而其他车型则供大于求。如热销的
坦克300(参数|图片)、欧拉白猫等，都受到供应链的限制面临停产，而其他车型，如哈弗H6在换代后则失去了保持很久销冠的地位；魏牌在3月份的销量更是不足五千辆，可以说惨不忍睹。对于长城汽车来说，目前内部需要做一些什么来解决当前的难题。 从数据表现来看，上汽大众依旧难言重回正轨。从公布的数据来看，2021年一季度，虽然上汽大众的批售数据不好看，但是其零售的数据相当不错，可以说有效地帮助经销商处理了库存。而2022年一季度，上汽大众又通过反向操作，让市场觉得其市场势头良好。其实，我们通过数据对比既可以看出，上汽大众在3月份的零售仅有78018辆，可以说再创新低，而三月份上海的疫情仍未严重，因而显得问题更多。而4月份上海全市静态化管理，对上汽大众的影响将更严重，注定其4月份的数据更加难看。
其实，上汽大众的帕萨特“碰撞门”只是一个导火索，而非决定性的。决定性的问题是上汽大众整体上在逐渐脱离中国汽车市场，不尊重中国的消费者，同样的问题还存在上汽通用身上。虽然上汽大众陆续推出了纯电动汽车，但是其在核心技术方面，并没有太多优势，至今成绩一般，甚至大众德国总部都不满意。从这个角度来说，大众需要重新适应中国汽车市场，重新尊重中国消费者的需求，重新找回初心。上汽大众的“苦日子”还在后面！ 注：本文数据是基于乘用车市场信息联席会月报表-初稿。 新车网小结： 虽然不能排除一些车企受到了疫情的影响，如一汽集团旗下的一汽-大众、一汽丰田和奥迪等品牌，但是上汽通用、上汽大众、东风本田以及东风日产等车企，却出现了严重的销量下滑，不能简单地归咎于疫情影响了。而未来的四月份，上汽集团或许数据更加难看。同时，他们还将面临着新能源汽车发展热潮以及疫情导致购买能力下降等因素影响，中国汽车市场真的将面临百年未见之大变局。后续新车网将陆续推出轿车、SUV、MPV以及新能源汽车等细分市场的解析，敬请关注。 来源：新车网 本文来源【时代汽车】版权归原作者所有 |
