历久弥新 | 对于“我执”，斯巴鲁是这样理解的

导语

在斯巴鲁看来，

“我执”就坚持自己的技术路线，

精益求精，

日臻完善自我。

这个“我执”不必去，

反而是经过岁月的洗礼，

历久弥新。

从1958年斯巴鲁正式推出360车型开始计算，至今60余年间诞生了令无数车迷和消费者喜爱的车型，但无论何种车型还是何种跨界形式，斯巴鲁留给人们最深刻印象，仍是那副有着拳击手之称的水平对置发动机。

斯巴鲁发动机坚守“低重心”和“低振动”两个立业之本，

发动机工程上来说，改造一台水平对置发动机并加上一颗涡轮，要远比V缸发动机简单的多，因为水平对置发动机不需要过多考虑气缸夹角空间影响，同时涡轮散热系统也要远比V缸来得更简单，但斯巴鲁XV没有选择此种进化方式，其一是考虑SGP全球化平台所诠释最佳均衡性，其二是不需涡轮也能拥有高运动特性，特别是XV这种紧凑级跨界车。

一辆标准版的斯巴鲁XV，其整备质量只有1.45吨左右，这与尺寸相当的

更好的加速感受，还要归功于全时四轮驱动系统，加速时更倾向后驱的输出表现，令XV有80%后驱车特性，当驾驶场景换成非铺装路面，全时四驱系统能实时切换前后轮动力分配，当有单轮出现空转时，四驱系统能迅速做出扭矩变化和转移，以提高动力输出效率，再配合最小离地间隙220毫米，离去角26.9度，通过角22.3度，进气口高度76厘米以及长达30厘米的悬挂行程，皆奠定斯巴鲁XV不低的越野起点，距离真正城市SUV越野高手，或许只差开启X-MODE驾驶模式距离。

除了优异动力响应，这台FB20更大执念在于燃油经济性。除去发动机再次加大的12.5压缩比，I-Drive模式下，电子节气门在ECU控制下将开度曲线变得十分平缓，同时CVT变速箱也将传动比调整逻辑更侧重于小传动比，所以以上两者调整策略加持下，斯巴鲁XV日常代步综合油耗控制在日系同级水平非常轻松。

更令人印象深刻的还有SGP平台所带来的高车身刚性。更多高强度钢材运用，除了能降低白车身质量，经过梳理后的底盘框架，令车身扭转刚性提升了70%，前悬刚性提升70%，后副车架刚性甚至提升了100%。刚性提升也让车身固有振动频率提升了约30%，这使得车辆共振产生的振动与噪声大幅降低，增加乘客的舒适度。同时车辆的路感反馈系统也进行了优化，带来更灵敏的转向和更稳定的直线行驶表现，而较小的转向调整幅度也对消除乘客的疲劳感与眩晕感起到了很大作用。

秉承“以人为本”的造车理念，4480毫米*1800毫米*1615毫米的长宽高尺寸造就了灵活的身形，配合低重心设计，让车主可以畅快地游走于城市街头，也可以轻松驾驭在雪地丛林，同时重要配色上，斯巴鲁XV的外观可选颜色多达7种之多，满足了不同人群的个性化审美需求。

前脸设计突出了立体线条，简约大气，彰显力量感；棱角分明的进气格栅向左右延伸，使整个车身造型看上去更加硬朗。内饰的整体风格延续了家族化的设计传统，保障舒适驾乘感的同时彰显简约运动风；智擎旗舰版EyeSight车型还选用了专属的配色优雅、质感高级的内饰，深度诠释现代风格美学主张。

回望斯巴鲁诞生之初的那个年代，有非常多的品牌尝试过研发和制造水平对置发动机，但坚持至今的却寥寥无几。无论是早期的EA系列，还是最新技术的FB系列智能水平对置发动机，暴力的性能也好，顺应时代潮流的节能电动化也罢，固执的甚至有些偏执的斯巴鲁依旧将车辆整体的综合性能作为研发的唯一目标，斯巴鲁对于核心技术的坚持不懈，也正是这个品牌令人钦佩的重要原因。