观点 | 李想：要关注低级供应商生存问题

导语

日前，

理想汽车创始人、董事长兼CEO李想在个人社交平台发文表示，

车企应该关注3-5级供应商生存问题。

4月16日，上海市经信委发布了上海首批666家重点复工企业“白名单”，其中汽车产业链相关企业占比高达四成，整车企业中，上汽大众、上汽通用、上汽乘用车、特斯拉等均在此次复工企业“白名单”之列。

4月19日，特斯拉上海工厂、上汽临港乘用车厂重启生产，并为闭环管理系统中的员工制定了严格的措施。

虽然部分企业已经开始封闭式复工复产，但供应链的短缺已经波及到整车厂了。

上汽通用五菱柳州工厂已于4月18日停产。上汽通用五菱表示，“公司目前通过各基地、各生产线和产品品种的柔性调整，灵活生产，以最大程度上减轻疫情带来的负面影响” 。

此外，华为常务董事、消费者业务BG CEO、华为智能汽车解决方案BU CEO余承东还透露，4月中旬开始，部分企业就已经开始因上海等封闭导致供应链断供停产了。

此外，由于现在封控区、管控区还大面积存在，以及物流停滞、原材料短缺、供应链不稳定的情况下，复工复产并不容易。

上汽集团某下属公司员工表示，人员、物流、物料三大块是目前制约上汽集团下属整车企业顺利开工的“拦路虎”。

日前，岱美汽车零部件公司销售总监在个人朋友圈中发文表示，岱美在上海市经信委公布上海第一批666家复工白名单的当晚连夜统计了一下，公司符合上班条件的员工不到40%，且部分小区物业和居委对政府的政策贯穿执行还没到位，这进一步增加了员工到岗的难度。

业内分析人士表示，由于各项政策还未落实到位，上海市经信委虽然公布了复工企业“白名单”，但距离真正的复工复产还相差很远。

乐观派认为随着政府关于企业复工复产的各项政策落实到位，上海汽车产业复产率在五月初有望攀升至60%左右；悲观派则表示，再过一个月，上海汽车产业复产率能达到50%已经不错了。

而如果复工复产率不能达到之前的水平，就意味着众多的小的汽车零部件企业或将面临倒闭。

也因此，李想表示：“此轮奥密克戎的疫情，所有的汽车品牌除了要解决好自己眼前零部件供应的问题以外，还要做好一个特殊的管理工作：提前分析你原来从不需要管理的三级、四级、五级在内的中小零部件供应商，他们在此次疫情中的生存问题。总之，提前分析和排查，协同一二级供应商，该援助支持的就果断行动。”