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去年国内的新能源市场热度高度不下，今年1月份又有明显的增长。在此环境下，车企们都在积极布局新能源产品，据说今年上市的新能源车型超过50款。不过市场上的纯电动车，有很多是由传统燃油车改造而来。比如轩逸·纯电、
帝豪EV(参数|图片)等等。那这些由燃油车平台改造而来的纯电动车，只是换了一台暴躁的发动机而已吗？今天买车君就给大家唠一下。 不再“狮子大开口” 在外观上最明显的变化就是进气格栅的尺寸。传统燃油发动机像一种生物一样，离不开空气的参与。因此，传统燃油车根据系统所需的散热量以及燃油发动机在不同速度下所需要的空气量来设计进气格栅。目前，很多家用车的前脸的进气格栅尺寸会比较大，而且有更多的空气导流设计。
电动机就有点“矫情”了。对于纯电动车，耗电量直接影响着续航里程，续航里程可以说是用来给电动车销量“续命”的。而风阻越大，耗电量则越多，因此进气格栅的尺寸只需要设计成满足系统所需的散热量即可，一些新能源车型已经可以做到全封闭式前脸。以
帝豪GS(参数|图片)为例，燃油版的前脸开设了不少进气位置，而
帝豪GSe(参数|图片)却只有下包围一点进气空间。 不只是换了发动机，行驶质感也有明显区别 外表没多大变化的燃油版和纯电动版，里面却发生了“乾坤大挪移”。对于燃油车来说，工程师在设计时会考虑很多结构的布置，比如变速箱、传动轴、排气管等，不大可能考虑电池。车型改造成纯电动版后，虽然会省去很多的机械结构，但需要在燃油版的框架下，再将已有的系统重新进行布局设计。
这就相当于把“1+1+1=3”的“3”告诉你，然后把三个“1”拿掉，需要你从无数种组合方式中，找到这款车型中更为合理的数。由此可见，综合情况下更加合理是目前燃油版改造成电动版要追求的。不过“牵一发而动全身”，在很多情况下并不能做到“最合理”。 另外，电动汽车的电池非常大而且重。如果将电池设置在车头，前轴的负荷太大，会导致驾驶质感变得非常差，加上车头车尾比车身其他位置更加危险。因此，将电池放置在底盘是比较明确的做法。
由于电池的体重大，不得不改变悬架的硬度，车辆的通过性和舒适性可能会有所变化。另外电池尺寸过大，为了照顾电池包的空间，很多车型对底盘进行了升高或者牺牲一点离地间隙，比如帝豪EV比
帝豪(参数|图片)燃油版高了25mm，离地间隙少了32mm。这种改变也是目前最好的调整手段之一。 体验感也会有所改变 相差无几的车身高度，加上底盘高度的改变，燃油版的乘坐空间以及人机工程的平衡被破坏，所以在体验纯电动版时会感觉乘坐空间会有些小。不过，车内地板全平的想法更容易实现。
唐EV的后排地板几乎全平 同样，在空调控制方面，燃油版与纯电动版也有所区别。以轩逸为例，轩逸燃油版支持暖风以及风力的调节，而轩逸·纯电则是采用独立座椅加热功能。这为了节省电池的销量也是无可厚非，毕竟电动机工作产生的热量远不及燃油机。
另外，电动车噪音虽小，但也会烦人。燃油车在行驶时，内燃机处会一直存在噪声和震动。虽然电动车不存在燃烧爆炸，但如果在低速状态或者急加速状态下，电动机产生的高频电流声听起来也不是很舒适。
在电动化趋势下，新能源汽车发展是不可阻挡的。尽管将燃油车改造成电动车能够节省一些设计成本，在整个驾驶感受和功能体验上会有明显的不同，但作为“试水”产品，买车君认为这是非常明智的决定，一方面能够节约成本，另一方面收集可改进之处，研发出更加专业的电动车平台。 据悉，排在销量前列的朗逸以及吉利
嘉际(参数|图片)等车型在今年会推出纯电动版。各位消费者想购买电动版车型时，不妨着重感受一下上述方面。 本文来源【My车轱辘】版权归原作者所有 |
