 文/岸青 2021年全年，新能源汽车零售销量298.9万辆，同比增长169.1%；2022年1-2月，新能源车累计销量76.5万辆，同比上涨154.7%。随着新能源汽车逐渐成为一种主流趋势，作为电动汽车的核心之所在，三电技术也逐渐成为了车企们争相追赶、不断超越的环节。 一、零跑发布TCT电池技术 而其中，作为和续航水平环环相扣的电池技术，更是为车企和消费者们所看重，除了安全性需要得到提升以外，电池组的机构、密度、材质同样是研发变革的关键，除此以外，更是有人做出了大胆尝试，推出了无电池包的新能源汽车。  做出此举的并非大家常见的蔚来、小鹏、理想等，相反，是一贯依靠A00级车型出名的零跑汽车，4月26日，零跑发布了全球首款无电池包车型——零跑C01，且CLTC续航里程达到了717km，最大程度解决了用户出行的里程焦虑，满足多场景出行需求。  在常规认知上，微型车=“0技术”，就算有，也不会是什么高科技，但零跑汽车此次的举动，着实是震撼了不少人，也凭此在大家的脑海中烙下了“实力派”的标签。 二、CTC结构解读 无电池包技术全称为智能动力CTC电池底盘一体化技术。CTC技术，即cell-to-chassis，是指将电池、底盘和下车身进行集成设计，零跑汽车将一体贯穿式大模组电池与下车身进行集成设计，减少了零部件数量，从而提高了空间利用率和电池组的能量密度。简单来说，就是将电池组和底盘放在一起，抛去原有的外层结构。  据官方称，零跑汽车耗时七年打造出了CTC技术，通过取消电池上部结构，减少冗余的结构设计，整车垂直空间增加10mm，电池布置空间增加14.5%，使得车内空间布置更加灵活实用。  同时，官方还强调，基于电池性能、可布置空间的增益和软件应用的创新，CTC技术将提升整车续航里程10%，未来随着技术的不断进化，可以实现充电5分钟，续航超过200km的高效率，当然作为消费者，我们要明白未来从来都是一个变量话题，实际还有待时间的检验。 三、和CTP相比区别在哪？ 众所周知，比亚迪凭借着刀片电池（CTP）在新能源领域遥遥领先，零跑汽车此时推出的CTC与之相比具有哪些性能优势呢？ 首先，传统的电池包是由电芯单体、模组、电池包逐步构成的，而比亚迪的CTP结构主要在于取消了电池模组的构成，直接由电芯单体组成电池包，省去了模组的材料成本同时获得了更大的空间。  而CTC结构则是直接把电芯放进车身结构里，电池和底盘融为一体，不再有电池包的产生，同样能省去空间和材料成本，提高电池组的能量密度，在同体积、同质量下提供更多续航。 同时，相比于传统方案，CTC结构没了外层包裹的束缚，能获得更好的气密性，同时也具备了更大的散热能力，在安全性能上更胜一筹。 写在最后： 但和一体式压铸技术一样，CTC结构如果发生意外碰撞，需要维修的则是整个底盘+电池组，无异于需要付出更大的成本，作为消费者而言无疑需要承担更多的顾虑，具体的安全可靠性还有待后续实际使用的进一步验证。 文章来源【智电汽车】版权归原作者所有 |
