零跑，做一次别人不敢的尝试

当电动化转型的潮水奔涌而来，身处全新赛道，变革与淘汰已然成为当下，最深刻的关键词。许多时候，机遇与风险，往往同时存在。也正因如此，造就了一批率先发起进攻的“孤勇者”。

“2021年，我们第一次让行业感受到了我们的加速度。”

作为其中的典型代表，去年年末，零跑汽车迎来品牌成立六周年的纪念日。作为创始人、董事长的朱江明，面向所有人发布了一封公开信。

的确，站在当下这个特殊的节点，回头看看走过的路。如果说之前五年，这家新势力造车更多是在学习怎样适应这条全新赛道的规则，为此不可避免的会付出学费，甚至遭受非议，那么已然结束的2021年，终于站稳脚跟。

作为论据，从官方公布的全年成绩来看，累计交付新车43,121辆。12月交付量再次创历史新高，达7,807辆，环比增长39%，同比增长368%。

显然，数据不会说谎。当拥有一定的量变作为支撑后，零跑顺利进入到企业层面试图追求更大质变的过程。由此望向更深处，成功绝非偶然，占据较大比重的原因，还是与其所推出的纯电小车“零跑T03”的崛起有关。

更精品，更高配，更智能

必须承认，对于所有身处中国新能源市场中的所有车企，当下无疑是一个最好的时代。

过去一年，中国新能源车零售销量已经来到298.9万辆，同比增长169.1%。12月，新能源车国内零售渗透率更是22.6%，1-12月渗透率14.8%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。

足够广阔的样本容量，步步攀升的用户接受度，进而催生出一个个“风口”。只要嗅觉敏锐，进而抓住，就能收获远比想象中繁多的红利。

也正因如此，作为旁观者，我们见证了类似五菱宏光MINIEV、欧拉白猫、长安奔奔EV、奇瑞eQ等多款纯电小车的热销，总体呈现出一片欣欣向荣的景象。

但质疑声随即出现：纯电小车板块，看似像是容易触碰到的“蜜糖”，可自始至终由于产品定位的局限性，一旦主机厂放置太多重心在此，很容易令自身陷入到“低端路线”的怪圈之中。并且受限于成本的制约，对辅助驾驶系统、智能座舱甚至整车三电的相关自研，也是较为不利的。

不可否认，上述诸多产品位于终端，还是依靠着极低的售价，去吸引潜客。长期以往，当红利逐渐消退，必然会遭到反噬。

相比之下，零跑T03所走的却是一条完全不同的路径，“更精品，更高端，更智能，做同级别中综合实力最突出的存在。”因为它深刻地知晓，只有这样，才能建立起属于自己的“护城河”。

而此刻，伴随2022款零跑T03的到来，这家新势力造车无疑走的更加坚定。具体来看，相比老款车型，前者将ESC系统、语音识别控制、倒车影像、EPB电子驻车、Autohold 、上坡辅助及15寸铝合金轮圈，均升级为全系标配。

动力方面，除琉璃版搭载55kW电驱系统外，其他四款车型均搭载80kW自研电驱系统，最大扭矩158N·m，系统工作效率达92.6%，0-50km/h加速时间仅需4秒。

续航方面，2022款零跑T03搭载高性能磷酸铁锂电池，NEDC综合续航可达403km ，pack能量密度达136.6Wh/kg，搭配能量回收系统，多数条件下可实现单踏板控制，可提升15-25%的续航里程。

至于用户更为关心的智能化方面，全车具备“3摄像头+1毫米波雷达+11超声波雷达”硬件基础，并搭载 Leap Pilot 2.0 智能驾驶辅助系统，可实现ACC自适应巡航、人脸识别启动、自动泊车等10项L2级别智能驾驶辅助功能。

并搭载科大讯飞3.0语音系统，可唤醒通信、导航、车辆控制、多媒体等，支持手机APP远程控制、整车OTA升级。

可以说，焕新升级过后，零跑T03展现出了更强大的面貌，也促使它有底气将售价区间定在6.89-8.49万，高于同级别竞品。

至此，外界或许又会产生质疑，这样有别他人的做法与策略，是否过于激进？消费者是否真的愿意为一款略显“昂贵”的纯电小车买单？

2021年，零跑T03累计订单量超50,000辆，累计交付38,463辆，12月交付量达到5,627辆，已然成为最有力的证明与回击。

“我不认为T03卖贵了，反而觉得零跑真正懂得消费者购买这样一款城市代步的纯电小车，需要的东西是什么。能够在8万元之内，塞下如此多的功能，我都怀疑这家新势力能不能赚钱。”

收获自家车主的认可，无疑让零跑十分欣慰。而T03正在做的，恰恰是一次别人不敢的尝试。

零跑的造车逻辑

“这个世界上，哪有什么一蹴而就的伟大，有的只是不断奋力拼搏，最终赢得的机遇与未来。”

此刻，当中国新能源市场的基盘还在快速膨胀，终端竞争压力的激增已然无法避免。传统自主品牌、合资品牌、新势力造车，多方混战之下，格局仍在变得愈发扑朔迷离，没有谁能够轻易拿到“决赛”的入场券。

所以在那封公开信的最后，朱江明写道：“我们要看清全面繁荣下的冷酷真相：未来无限美好，但终局席位有限。”直白点来说，绝大多数品牌将凋零在这个美好的时代，不想被淘汰，只能在赛道上不断加速。

全新一年，朱江明希望零跑，是时候主动冲出来，加入冲冠组了。并且希望技术研发、生产制造、市场营销的所有同事们，能够尽可能的发光、发热。

而在我眼中，真正能够给予他信心的，还是零跑T03加之后续的零跑C11，接连上市后均成为了“爆款”，收获扑面而来的鲜花与掌声。表现愈发向好背后，还是与这家新势力的造车逻辑，密不可分。

“零跑希望打造让全国人民都买得起的豪车。”

实际上，去年7月举行的2.0战略发布会后的专访环节，朱江明曾谈及该问题。并且十分直接的表示：“只有为人民服务，大家才会买零跑车，零跑才能赚更多的钱，在行业中获得更多的红利。”

换言之，在尽可能具有诚意的价格区间内，提供给用户最多甚至满配的体验，便是零跑造车在做的事情。同时，能够为此提供最有力支撑的，必然是其自品牌建立之初，就坚定不移走上的“全域自研”道路。

熟知这家新势力的读者可能知道，在零跑的总部大楼内，有这样一间零部件陈列馆。从动力总成、电池Pack及电控系统、智能驾驶系统、智能网联系统等核心零部件，到前后LED车灯、前后毫米波雷达均是自主设计开发。如此研发能力，目前在国产品牌中少有人能够比拟。

背靠安防“巨头”大华，也让零跑在芯片领域有所建树。目前，已经发布了完全由自主研发的自动驾驶芯片——凌芯01。

可通过PCIE级联技术，实现多片组合形成计算平台，提供AI算力，支持接入12路摄像头来实现360°全景环视、自动泊车、ADAS域控制以及近L3级别的自动驾驶功能，并成功“上车”零跑C11。

去年6月，谷歌Waymo 2021自动驾驶算法挑战赛中，零跑算法团队获2D实测挑战赛第一名。去年11月，零跑C11水冷电驱动力总成，也荣获“中国心”2021年度十佳新能源汽车动力系统。

显然，坚持“全域自研”，零跑终于迎来收获的季节，也让它在造车的进程中，更为从容。即便付出了起步阶段，损失一点初速度的代价，但最终拥有了长期存在的加速度。融资层面、制造层面、营销层面的协同配合，也让这家刚刚度过生日的新势力，渐渐长大成人。

“6年前有人对我说，你不懂车为什么来造车？3年前又有人对我说，你们活不过一年，很多人都没想到零跑活下来了。不看好，是因为不了解；不被看好，也让我们有了默默努力发展的机会。”

文末想说的，作为曾经所谓的“门外汉”，朱江明在为了零跑倾其所有后，胜利的天平正在逐渐向他倾斜。零跑T03、零跑C11以及接下来的多款新车，就像是压在天平上的一个个砝码。

2022，是时候让整个新能源行业，重新认识零跑了……