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三月份，库存紧张仍然是美国汽车销售最大障碍，并且库存水平预计不会在短期内发生变化，预计 2022 年下半年以及2023 年的库存水平会持续受到影响。 根据季节性调整年率方法测算，预计2022年将实现1330万辆新轻型车销量，环比2月份预计的1400万辆有所下降，同比2021年3月的1760万辆下跌24.4%。本就受芯片恐慌的影响，加之俄乌战争造成的全球震荡和芯片之外的供应链持续中断令生产进一步缩减，导致2022年第一季度的销售持续下降。虽然第一季度平均销量低至1400万辆，但这是2021年第二季度以来新车销量表现最好的一个季度。 宋涛分析称：供应链中断使汽车工厂无法实现全部产能。据产业数据公司WardsIntelligence统计，某一北美汽车组装厂在2021年四季度的平均生产利用率为70.3%，大幅低于2020年四季度的85.4%。这种情况持续下去，新轻型车的库存积累将依然疲软。 客户高需求和低库存导致主机厂在3月份进一步削减销售补贴。据J.D.Power（君迪）统计，每辆车的平均补贴预计创历年同期历史最低纪录（2022年3月1044美元），同比2021年3月下降68.7%。
3月份的平均交易价格和月付款都有所上升，平均交易价格达到43737美元，比去年同期增长17.4%，一辆新车的平均月支付将达到658美元，相比2021年3月增长12.4%。因为二手车置换价格升高的原因，平均月度付款额增长速度没有新车交易价格上涨幅度快，对于普通新车购买者来说，2022年3月二手车置换价格预计比一年前提高了81.3%。 在今年剩下的时间里，新车销量将受到OEM产能的限制。虽然在本季度初我们对2022年新车销量的预测（1540万辆）保持不变，但持续供应链问题、全球冲突和疫情冲击令我们的预测存在下降的风险。 中国汽车流通业于变局中开新局 专访沈进军：汽车销售模式的“变”与“不变” 行业年会 | 流通行业千人预判2022年汽车市场增长趋势 本文来源【中国汽车流通协会】版权归原作者所有 |
