 近些年来，随着国货的崛起，中国品牌备受消费者青睐。在手机领域，华为毫无疑问是国货中的顶流产品。2021年，赛力斯与华为携手打造出赛力斯华为智选SF5，该车搭载了HUAWEIDriveONE三合一电驱动系统，吸引了很多华为粉丝购买。 仅隔了一年时间，SF5就在华为门店下架，取而代之的为全新车型问界M5。与此同时，品牌也完成了焕新，AITO正式发布。其拥有赛力斯在增程技术领域的底蕴，以及华为的深度介入，让其看上去更加高端。 在社交媒体上，得益于华为的加持，问界M5一度成为顶流车型。但在今天，纯电和插电式混动是两大主流路线，问界M5而是选择了增程式动力。在厂家看来，其要比两条主流技术更香。那么事实真是如此么？笔者带着疑问，来到北京线下进行了走访。 这车就是华为造，小康只是代工厂 与诸多新势力品牌一样，问界M5也采用直营模式，通过线上预约，线下到华为实体店进行看车。据接待笔者的销售透露，这家位于东三环的体验店由于地理位置优越，成交量在北京地区名列前茅。  不同于其他新势力品牌，店内销售人员介绍产品时，非常注重华为二字，与其说是在介绍汽车，更像是介绍一款数码产品。在整个看车过程中，大部分都在介绍车机，HarmonyOS智能座舱、2KHDR智能中控大屏、麒麟990芯片等。  对于汽车消费者来讲，最为关键的三大件也非常强调华为属性。例如在介绍增程器时，销售告诉笔者："这台1.5T增程器虽出自小康，但它是由华为调校和标定的，电机和电控更是出自华为，属于业内一流水准。" 有意思的是，在产品讲解中，工作人员并没有提及小康，甚至宁德时代。当笔者提及小康与华为的关系时，销售表示："问界M5不同于SF5，这台车就是华为造的，只不过没有造车资质，小康更像是一个代工厂。" 在试驾过程中，销售也用华为二字，来彰显车辆的性能和操控性。其更是大胆坦言，家里没有充电桩也没关系，直接当燃油车开即可。然而，试驾过程中车辆属于比较健康的电量，至于馈电状况下的驾驶感受，消费者也无从亲自感受，只能听取销售的一面之词。  从实际体验来看，问界M5的综合表现尚可。据店内人员透露，该车自去年12月底预售至今，销量为1.7万辆左右，月均0.6万辆的水准，处于新势力的第二梯队，成绩还算是不错。 从3月初开始，问界M5开始交付。"第一批交付北京交了30多台，未来几个月大概能提升至70台。"销售如是告诉笔者。目前，北京地区订车理论需要等待6周左右，但也可协调现车，让人不禁发问，难道已经压库存了？ 定位比较尴尬，政策红利将结束 从账面的硬件以及实际体验来看，问界M5的产品力不算弱，但仍有诸多因素，让其不太能打动消费者。首先，便是品牌层面。虽然金康赛力斯背靠东风小康，但与岚图、极狐、智己等一线国家队新势力相比，仍有差距。 华为在手机领域的地位毋庸置疑，但放在汽车上品牌力不再那么强，销售也无奈地说到："我们的车就是品牌差点，现在80%的车主都是华为手机用户，才过来买这台车的。"  其次，是产品定位的问题。问界M5的售价为24.98万-31.98万元，虽然比理想ONE和岚图FREE便宜，但其终究是一台入门级的中型SUV，没有抓住消费者的痛点。在笔者看车的过程中，另一位用户的反应也侧面印证了这一点，在看过问界M5后他追问销售有没有空间大一点的车，但目前AITO品牌仅有一款在售车型。 反观理想ONE与岚图FREE，分别主打6座和大5座，与同价的燃油车相比，空间优势上升到了质的层面，燃油经济性也占据优势。此外，岚图品牌还将推出MPV梦想家，率先抢占了高端新能源MPV的蓝海市场，问界品牌并没有抓住市场空白的机遇。  最后，也是最为关键的一点，那就是政策红利即将吃透。例如北京，对待增程式混动车型就非常不友好，必须使用燃油车指标进行购买，上海在2023年也将取消增程式车型新能源牌照的身份。理想与AITO品牌的处境相同，但好在无论是理想ONE还是即将推出的L9都能在定位上有一定优势；岚图品牌更是具备纯电路线，这样一来问界M5就显得格外尴尬。 从技术角度来看，若家庭不能按照充电桩，车主很有可能会经常面临馈电行驶。在这种工况下，插电式混动比增程式更具优势。原因在于，在电池组基本电能耗尽的情况下，插电式混动可以依靠更大功率的发动机运转，某种程度来说，可视为一台小排量车型。  增程式车型在电池耗尽后，小排量增程器也将拖着大电池组行驶，那么整体动力性能将大幅减弱。在增程器给电池充电的情况下，噪音也会加大，即便是四缸机，噪音也只是变小而非避免。  写在最后：乘联会数据显示，问界M5在3月的交付量为3045辆，在问界销售朋友圈所公布的榜单中位居第五。然而，其榜单名称为20万以上级高端新能源SUV，这种定语加的并不严谨。首先，按照乘联会的算法，高端车型的起售价至少要在30万元，问界自己则是偷换了概念，才让其看上去很好看，在乘联会自己的榜单中只能位居10名之后。 此外，随着补贴红利的减退，官方也明确表示问界M5也将会推出纯电版车型，销售也承认了这一点。这样看来，增程式问界M5很有可能会再次面临SF5停产的局面，未来纯电赛道才是其真正的目的，消费者没准又会成为新的韭菜。 文/胖虎爱开车 文章来源【新能源汽车网】版权归原作者所有 |
