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出品 | 搜狐汽车·E电园 摄像/剪辑 | 王东昊 文案 | 陈韬宇 编辑 | 蔡欣宇 宁可在宝马里哭也不在自行车上笑，曾经作为拜金女的标签让宝马火爆出圈。不过，电动化让宝马确实有些笑不出来。宝马
i3(参数|图片)作为整个行业的先知却至今没有等来自己的继任者，好不容易
ix3(参数|图片)取得了“BBA”电动车里的销冠，其结果也只能是庆丰包子铺里最好吃的意面，绝对销量上被特斯拉、蔚来一众同价位对手打得是抬不起头。好在传统品牌有一个绝技，就是我把车买贵，只要买得足够贵，那么造车新势力就伤害不到我，这不，它就来了嘛。
x 【前世今生：新时代豪华流量密码，纯电动的“X5”】 宝马从最初造车时，并不是一个大家印象中遥不可及的“豪华品牌”，至少它做
Isetta(参数|图片)的时候，绝对没有想到自己能成为德国豪华车代表队的常务副队长。我乐意将宝马的旗舰拆分为轿车和SUV，两个维度，宝马在上世纪60年代初决定开发一款六缸豪华轿车，请注意是六缸，在石油危机前，这绝对算得是节能减排的先锋模范了。当时豪华车能力还严重依赖意大利方面的宝马呢，将E3项目委托给了意大利博通，但整体的出品竞争力明显落后于那时候的
S级(参数|图片)。但日后它的名字也被大家如雷贯耳，宝马，
7系(参数|图片)。
时至今日，宝马7系经过了六代的更迭，除了在北美市场和雷克萨斯LS打得有来有回之外，基本上在其它地区坐稳了大型轿车的第二把交椅。究其原因呢，比S级更低廉的售价，并不太逊色的品牌形象和豪华氛围是最主要的原因。至于驾控感受，哪个老板会为司机考虑这种上层建筑呢？值得一提的是，现款的第六代7系，也就是G12，是最后一台12缸同级豪华轿车了，且行且珍惜吧。
另一个SUV契机来自于上个世纪的1994年，那时候全球汽车市场受到全球性经济泡沫的影响方兴未艾。不少上个世纪的豪华品牌在这个时间段易主，宝马在其中反复横跳中拿下了英国著名的豪华SUV公司-路虎，依托于路虎在制造SUV中的先进经验，推出了现在宝马的王牌车型-X5。X5的出色销量，迅速让宝马的体量迅速膨胀，要知道SUV可是中美两大汽车市场的宠儿。获得流量密码的宝马一口气推出了X1\2\3\4\6\7………，也就是到了X7成为了现在宝马在SUV领域的旗舰，也成为了宝马在中国市场中，少有的在裸车价100万以上依旧销量出色的车型。
【初见iX：“大船”也好调头，豪华巨兽从头再来】 铺垫了这么多，就是为了引出今天的主角：创新宝马 ix，对于电动车和电气化，宝马并不陌生，早在2013年问世的i3可以说是整个汽油车品牌中最早一个吃螃蟹的人。i8独特的插电混动路线，到现在来看也让人感叹这些厂家都在炒宝马若干年前的剩饭。不过正所谓好汉不提当年勇，在i3和i8之后，宝马的电气化之路就好像真的“停电”了一样，直到眼前的ix。
由于大家无论是之前的官图还是其它媒体的车评大家已经看过了一些了，这款由中国设计师主导的ix样子想必大家已经了然于心了，我个人简单说一说对于BMW iX的见解，如果说在我们目之所及的未来中，奔驰奥迪的纯电动车对于外观设计还是有着一些“汽油味儿”的话，那么只有宝马iX实现了完全的继往开来。整体的形制就非常大胆，比较瘦比较高的造型让它看起来更像是一台MPV和SUV的结合体。更加夸张的在于它细节的呈现，独特的中网、细长的灯组和造型独特的轮圈以及很明快的配色。江湖还是那个江湖，宝马却不似那个宝马了。
【内饰设计：继往开来，绝非传统印象】 比起外观，我觉得iX的内饰的竞争力绝对算是同类型车的顶级战力。告别了宝马比较经典且有些刻板的传统布局，iX的风格样式可以说蒙上logo你会有是别的豪华品牌的错觉。那怎么办能拉回大家对于台宝马车的思绪呢？握感极其出色的方向盘，水晶质感的iDrive旋钮、绝对过硬的德式做工甚至空气里一点酸酸的宝马味道都是值得大家追忆的。
我个人觉得它最为值得说道有两点，这也是为什么我认为它能称之为旗舰的原因：那就是全新的，针对电动车的融入5G以太网的BMW iDrive8系统，可根据驾驶者的喜好提供多样沉浸式座舱体验，千兆以太网和5G的加持，让它后续的OTA潜力非常大，打出了非常大的硬件冗余。从我个人的使用体验上看，告别了曾经宝马比较工科男不太善于智能化的老印象。全新B&W沉浸式4D专业音响系统，三十只扬声器的数量，别的不多说，点进视频给您放首歌吧。
内部的第二点就是材质，由于iX的客观尺寸，空间自然是不用怀疑。材质上并没有一味地追求极致奢华，而是融入了更加简约的木纹和可再生材质，再有水晶iDrive旋钮的点缀。让我对豪华车有了新的理解，可以看到整体的风格和造车新势力那种“真简约也是真简单”不同，你可以看到传统大厂在这方面的实力。
【驾驶感受：不激烈，亦宝马】 iX从分级来说有xDrive40和50两款车型，还是常规套路的在电机功率和电池容量上存在差别，目前在国内上市预计上市的只有xDrive50车型。前后双电机的配置，最大功率为385kW，最大扭矩为765N·m。电池组有105.2kwh的容量，在我们的实际测试过程中呢，当天测试温度在8℃左右，三名成年人行驶了191.9km的高速结合山路这种比较费电的工况，消耗电量34%大概为35.7kwh。所以这台车的高速续航能力预估在560km左右，这完全可以满足iX用户的高速通勤需求。
再说说驾驶部分，从辅助驾驶的能力上看，这依然是一套标准的L2级自动驾驶辅助。在之前iX3和X5等车型的试驾中我就感受到，宝马虽然是一个传统厂商，但是它在这方面的优化非常好。同时感受体验非常细腻，例如在刹车的力度非常均匀线性，感觉就好像一个开车多年的老司机。同时跟车距离上，非常顺应中国国情，对于防他人加塞距离的拿捏是非常好，可以说开车是一个老北京了。
在自驾部分呢，我认为iX是积极响应了时下BMW对于一台电动车尤其是一台电动SUV的诉求。厂商把它定义为移动会客厅，我觉得很贴切，整体的舒适性体验呢很妥帖，即使是四个无框车门，它依然对于各种噪音的抑制非常得体。转向手感无论各个模式下都非常轻盈好上手，后轮的随动转向技术呢，可以很好抹平巨大的尺寸带来的那种“大车感”，这样如果是家里的女同志适应起来也不会很突兀。
【写在最后】：都说时下宝马的车越来越没有开起来没有曾经的味道了，我并不反对这种说法。但作为一个对汽油性能车很执着的人来说，我认为宝马想造一台“很宝马”的车是非常容易的，而驾驶乐趣放在更广大的社会范畴里其实是一个非常小众的趣味。对于更多的用户来说，从A到B点从容得体的驾驶和乘坐体验是更重要的。那么iX完全可以满足这一切，虽然它不再那么宝马、甚至在电动车时代有可能会因为这个品牌形象而负累。但我从iX这款车身上看到了这个家企业在下一个动力时代继续引领的可能。
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