“数说”11月车市：新能源强势崛起，大盘逆风前进

今年的汽车市场，尽管已经不像去年一样受疫情影响那么严重，但后疫情时代的危机仍然一直存在，以及伴随一些其他的“天灾人祸”，汽车供应链给厂家出了更多的挑战。但在此挑战下，车企依旧拿出了不错的答卷，例如在乘联会统计的11月汽车市场销量榜单中，依旧有许多精彩的看点。整体来看，在今年新能源大环境向好的情况下，11月份的汽车销量榜单也大有起势之意，而在蛋糕不变的背景下，燃油车与之相比，却有一股“割地抢份额”的意思。

轿车：轩逸重回第一，比亚迪秦大涨

一向竞争激烈的轿车市场中，轩逸重新夺回榜首，以42587辆的成绩超越了宏光MINI EV这一非常规类产品。事实上，作为轿车市场中的常胜将军，轩逸的实力毋庸置疑。而之所以在10月份有所下滑，也是受到缺芯的影响。

而另外，新能源的崛起在轿车市场中，还体现在比亚迪秦的销量上。10月份，比亚迪秦还以17393辆的成绩，排在第十一位，而11月份，比亚迪秦却以30049辆的成绩跃升至第四位，卡罗拉、凯美瑞等轿车市场的王牌产品都被其抛在脑后，489%的同比增长也是轿车排行榜前十中唯一一个增长的车型。而值得注意的是，在11月，比亚迪新能源车型以超过90000辆的成绩占比品牌整体销量超过90%， 其中，作为销量最高的秦家族，贡献不少。

作为轿车前十五名中，国产燃油车的独苗，吉利

此外，本次榜单的车尾上，较上个月来看，还是有不小的变化。其中，作为榜单内少见的豪华品牌选手，宝马

整体来看，11月份的轿车市场没有太大的变化，89.2万辆的成绩环比增长6%，同比下降11.4%，较此前有一定幅度的回升。而如果要论最大变数的话，那么一路飙升至前五的“黑马”比亚迪秦自然是当之无愧，这也是今年汽车市场的重要趋势之一。

MPV：库斯途首次上榜，新能源风口或即将到来

相比轿车市场的“黑马”，MPV市场就显得平静许多，榜单上依旧是熟悉的选手，无论是低端的五菱宏光，还是高端的别克GL8，和10月相比并没有什么较大的变化。但值得注意的是，在这份榜单中，无论高端还是低端，环比下降的占绝大多数。

此外，除了一些老选手，MPV榜单上还出现了一些新鲜面孔，比如刚上市不久的现代库斯途。在9月份正式上市的库斯途作为北京现代今年的重磅产品之一，不仅赶上了目前中国市场的MPV热潮，同时也是品牌近两年在华发起另一轮攻势的代表，其过硬的产品实力，以及极具诚意的价格让它在上市不久后，就迈进了MPV市场前十五的榜单，也让其未来更加可期。

从目前来看，MPV市场的确有一股风吹起来了，或许是三孩政策下，家庭人口增多效果已经落到实处，该细分市场需求得到进一步的激发，又或许是该市场产品的不断增多，抛开高端和低端产品以外，中间区域的车型增加，消费者选择随之高涨。在今年这个MPV大年之后，我们或还将看到该细分市场榜单中更多的新鲜面孔，值得期待。

SUV：特斯拉重回三甲，新能源崛起实锤

如果说轿车市场里，比亚迪秦是新能源崛起的代表，那么在SUV细分市场中，则更能说明新能源板块增速到底有多快。

首先是无情的消费者“收割机”——特斯拉。在11月份的销量榜单中，特斯拉Model Y以23117辆的销量一跃至排行榜的第三位。其实这并非是特斯拉首次进入前三，在今年9月时，特斯拉Model Y就以33033辆的成绩干掉了一众SUV老牌选手，荣登榜首。但与之前不同的是，11月的SUV市场中，和特斯拉Model Y一样的新能源车型还多了一位理想ONE。13485万辆的销量让理想ONE排在了第十三位，在这之前，这个位置属于特斯拉。

另外，11月份的SUV市场中，新能源车型的上位，还让一些常驻选手接连掉位。其中，10月份前十榜单中的后四位，皓影、缤智、途岳、博越等纷纷后退，有的被挤到前十五榜单的末尾，有的甚至被挤出了榜单。

日系产品中，丰田也开始呈现多面开花，不似从前的孤军奋战，本次闯入决赛圈的丰田车型有RAV4和威兰达两款车型，十分少见。不同于在中大型SUV市场中绝对领导力的汉兰达，威兰达在中国市场表现一直不温不火，直到今年才开始奋起发力，在临近年末终于交出了一份不错的答卷，开始趋于稳定。这或许也是日系品牌在供应链上开始回归稳定的体现，可能不用等到品牌方口中的“2022年末”，汽车市场已经开始逐渐恢复。

写在最后：

整体来看，在今年汽车市场大环境不利好的情况下，随着我国疫情控制稳定，芯片供给开始改善，汽车市场开始回暖。11月的轿车、MPV以及SUV市场分别以累计7.5%、3.1%以及5.0%的同比增长跑完了大半段路程。而今年的新能源风口也在11月的销量榜单中，有进一步的体现，尤其是轿车市场和SUV市场中，新能源汽车势头逐渐增强的风向越来越明显。