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不过理想很丰满，但是现实很骨感。江铃雷诺羿的销量表现一直没有受到消费者认可，进入2022年之后销量更是持续下滑。2022年1月份销量仅为：35辆，进入2月份的销量也仅仅只有51辆。月销几十台其实已经是该车的常态化表现，生涯最高也仅仅月销423台的销量表现。这样的表现也宣告江铃雷诺羿从最开始的破局之作，也沦为如今的难堪大任的失败之作，那么为何雷诺在中国市场就是水土不服呢？
连设计审美都丢失 国内新能源市场虽然发展十分迅速，同时体量也是全球最大，但是这块蛋糕也确实不好啃，国内消费者对于新能源车型的要求可不低，即便做不到面面俱到，也需要有自身的亮点所在，然而雷诺羿恰恰高不成低不就，全车几乎没有太多亮点可言，比如在设计方面。
如今在设计上特别是在新能源汽车上，越来越多个性、独特的造型亮相，同时颜值必然是吸引消费者目光的“敲门砖”。反观江铃雷诺羿，从亮相之初整体的设计就让人感觉十分熟悉。
羿的外观和广汽合创007车型的设计风格非常神似，看上去就像同一家车企推出的家族化设计语言。从前脸的整个造型，到前大灯组造型再到尾灯组，不说一模一样但是的确非常相似，仅仅在细节方面略有不同罢了。当然这两款车的外观设计都有同样的问题，放在如今的新能源汽车市场中，都显得非常平庸。
和同级对比高不成低不就 设计层面说到底也是只锦上添花的东西，真正还是需要聚焦在产品实力方面，羿官方售价区间为：13.98-19.58万元，在这个价格区间里紧凑级新能源轿车的对手非常之多，竞争异常激烈。
就拿羿2022款 改款 标准续航精英版（厂商指导价格：13.98万元）和同级几何A 2021款 Pro 畅享高维续航版（厂商指导价格：13.68万元）对比，几何A的价格还要便宜3000元。
羿采用前置单电机布局，最大功率：110Kw，峰值扭矩：225N·m，搭载一块47kWh的三元锂电池组。让该车能够做到百公里加速13秒级别，同时NEDC续航里程为400KM，最高车速120KM/h。
然而比羿还便宜的几何A虽然同样是采用前置单电机布局，但是最大功率达到：150Kw，峰值扭矩为：310N·m，搭载一块53kWh的三元锂电池组，。能够让几何A做到百公里加速仅需6.9秒，同时NEDC续航里程为：430KM，最高车速150KM/h。 通过对两车的基本性能数据对比一目了然，雷诺羿作为合资车企虽然起售价只有13.98万元，但是看似合理的价格其实并不具备性价比。作为一台纯电新能源车型，百公里加速居然能够达到13秒，这样的性能表现需要花近14万元购买，确实难以想象。
当然羿还有一个双电机版本，厂商指导价格为：19.58万元，这个顶配双电机版本更像是一个图腾所在，全系只有顶配是双电机版本。虽然是双电机版本，但是在性能方面的表现并没有做到极致。前后双电机综合最大功率为：170Kw，峰值扭矩为：395N·m，百公里加速为5.8秒，这样的成绩还算不错，不过显然并没有将双电机版本的性能做到极致。虽然加速成绩相比单电机版本快了不少，但是它的NEDC续航里程却只有450KM。
同级的AION S PLUS 2022款 80 智驾版，厂商指导价为：18.38万元，价格低了一万多元，虽然不是双电机配置，但是前电机的最大功率为：165Kw，峰值扭矩为：350N·m，百公里加速能够做到6.8秒，虽然加速上比羿双电机版本慢了一秒，但是NEDC续航里程却达到了：602KM 。 写在最后 羿销量表现不好最大的原因就是高不成低不就，自身产品力完全没有一个闪光点出现。外观设计平庸，而在内在性能表现上也同样如此。卖13.98万元的单电机版本，百公里加速居然要13秒，这样的表现雷诺羿像闹着玩似的，然而性能表现稍微好一点的双电机版本卖19.58万元，续航里程却只有450KM。反正羿这辆车就没有加速表现尚可，续航里程又有竞争力的配置出现，最后结果就是两头不讨好。 本文来源【汽车森林】版权归原作者所有 |
