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2020年7月，造车三十周年的魏建军，没有选择大排筵席，而是通过一部微电影——《长城汽车挺得过明年么？》讲述了长城汽车在步入而立之年后的一次自省。转眼间，2022年也已经过去一个季度，长城汽车真的如魏建军所说的“命悬一线”吗？
图片来源：网络 长城未来将在智能化领域不断加强 新车值得期望 长城汽车发布2022 年3 月产销公告。春节后销量环比明显改善，但受缺芯以及疫情影响同比略有下滑， 展望未来，公司仍是新车周期领先者之一，“绿智潮玩”战略下新车布局强度仍在上行期，以消费思维叠加新动力总成、新智能化等重磅技术加成，未来新车值得期待。2021 年玛奇朵、拿铁、
图片来源：网络 公司积极变革创新，以品类建立品牌，加快车型迭代，有望逐步构建智能化领域数据、算法护城河。从管理架构看，公司建立“强后台、大中台、小前台”的3.0 版组织架构，提高团队活力和创造力。从销量来看，公司深度挖掘各高景气细分市场，品牌由哈弗拓展到哈弗、WEY、坦克、欧拉、皮卡、沙龙等多个品牌，有望推动公司销量逐步增长。从迭代来看，公司响应市场需求，积极品类与车型焕新，车型智能化功能快速升级与普及，完善智能布局。智能化时代下，数据与算法为竞争核心，长城汽车积极推动销量与车型智能化的发展，未来在智能化的实力有望不断加强。 长城汽车并未到“命悬一线”的地步 根据长城汽车2021年财报，2021年长城汽车收入1364.05亿元，同比增长32.04%；净利润67.26亿元，同比增长25.43%。长城汽车成为中国上市车企中为数不多“增收又增利”的企业，净利润是比亚迪的两倍有余（比亚迪为30亿元）。
图片来源：网络 显然从基本面来看，长城汽车还远远没达到“命悬一线”的地步。不过这并不意味着魏建军是在杞人忧天，如果深挖下去，你会发现长城汽车扣非净利为43.03亿元，与净利润数据相差23.23亿元，或许这就是魏建军担忧的根源所在。 作为评价企业利润的两个关键指标，净利润是企业经营获取的利润加上非经常性损益后的净利润，包括出售子公司股权收益、获得政府补贴收入、利息收入等；扣非净利是扣除与企业经营无关的一切收入与开支后得到的利润，这项才是真实反映企业经营盈利状况的指标。 如果用扣非净利来看长城的增长，与往年同期只提高了9.55%。从报表可以看到，计入当期损益的政府补助的金额接近22亿元，比往年多了近10亿元，其中新能源的补贴为16.26亿元，同比增加7.22亿元。 在这里，小编为大家准备了长城汽车的招聘信息，可自行查阅并投递~ 员工福利 各类补贴 五险一金 住房公积金 年终奖金 …… …… 热招岗位及薪资 测试适配工程师【1】 10k-15k 售前解决方案工程师【2】 8k-10k 性能优化工程师【3】 7k-11k Lunux系统工程师【3】 7k-11k BMC工程师【3】 7k-11k 部件测试工程师【3】 7k-11k 政府与行业项目管理专员【1】 10k-25k 渠道管理专员【1】 10k-25k 行业总监【1】 15k-20k…… …… 招聘地址： 【1】北京东升南路银谷大厦 【2】贵州省遵义市 【3】湖南省长沙市开福区 投递入口 证券公司是怎么看待长城汽车的？ 去年10月，长城汽车股价一度达到69.8元的历史高点，使持股34.5%的魏建军，成为新任河北首富。可高光过后，长城汽车股价5个多月暴跌62%，市值蒸发超4000亿元。在2021年成绩单披露后，长城汽车股价跌势依然未止。
图片来源：网络 截至4月8日收盘，长城汽车报26.34元/股，并于盘中再度创下一年多以来新低，总市值2433亿元，动态市盈率只有36.17，而同样位于A股，且宣布停止生产燃油车的比亚迪，动态市盈率高达233.24，是长城汽车的6.5倍。 基于芯片短缺、原材料上涨带来的影响，几乎每家证券公司的研报都把长城汽车22-23年的归母净利润预期进行下调，其中东吴证券从110、171 亿元下调至91、147 亿元；天风证券从120.30亿元、155.92亿元下调至83.61亿元、109.52亿元。 天风证券指出：我们看好公司在细分市场定位能力，看好“品类定义品牌”策略；看好公司智能化领域布局；看好品牌向上转型；公司的混动DHT方案、高端智能电动沙龙品牌、坚定加大智能化、电动化领域研发投入，均助力公司长远发展。 因此，证券公司给出的投资建议基本都是这样的：考虑到公司当前估值水平已回落至近3年中枢以下，且后续品牌向上仍有盈利加速释放的潜力，故继续维持买入评级。几乎每家证券公司的研报都给出了“买入”，甚至是“强推”评级。 -END- 想了解更多汽车相关知识 备注 “进群” 即可免费进优质行业交流群哦~ 2022年春季招聘会正式启动 找工作的小伙伴们 快来扫码投简历 上万优质岗位等你来选！ 先到先得
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