 提到新能源车，你一定会想到比亚迪。比亚迪最近特别火的，就是比亚迪e平台3.0首款SUV，元PLUS。 4月18日，比亚迪元PLUS开启了在广州惠州两天的试驾体验。  先来说大家关心的几个问题 1. 这台元PLUS和元PRO有什么关系？除了名字都有“元”，其实没什么关系，因为这台元PLUS采用的是比亚迪最新的e平台3.0； 2. e平台3.0又是什么？这是比亚迪最新研发的纯电平台，在别的品牌努力做到电力系统三合一的时候，它已经是八合一了。系统的集成度更高，体积更小，能耗更低。  饱满、流畅、充满力量感 这台元PLUS的设计，采用的是新一代龙颜美学，有点像汉EV，很耐看。尤其是这个龙晶大灯，不但好听，功能也很强，自动LED，还可以根据环境自动调节远近光。侧面看起来，整个车型是一个俯冲的姿态，风阻系数0.29，这个级别能达到这个数字的车不是很多。车尾是现在流行的贯穿式LED，在牌照框两侧设计了黑色饰板，降低了视觉重心。   健身房主题内饰很有趣 元PLUS的内饰很有意思，健身房主题。肌肉流线中控台；琴弦式门板装饰件；跑步机式中央扶手台+推力式电子挡杆。稍显复杂，但会更吸引爱健身的年轻人。   配置是真高 最有比亚迪特色的就是12.8寸中央悬浮式可旋转Pad（顶配15.6寸），内置DiLink 4.0智能网联系统，可以实现免唤醒词控制（音乐、导航、空调等），并且还有内置行车记录仪。方向盘也是新的样式，前面有一个5寸液晶仪表屏，不过黑边有点宽。整车的配置非常高，基本你能想到的都有了，大部分配置还带有DiPilot智能驾驶辅助系统（包含了ACC-S&G启停型全速自适应续航系统、AEB自动紧急制动系统、ICC智能领航系统、TSR交通标志智能识别系统、LDWS车道偏离预警系统、BSD盲点监测系统等多项辅助功能诸多系统）。顶配车型拥有12个超声波雷达、3个毫米波雷达、4个全景影像摄像头、1个智能驾驶摄像头。   纯电平台“公摊”更小 虽然车身长度只有4455mm，不过当你坐进第二排时，你一定会感慨里面怎么这么大？做个对比，元PLUS的车身长度比同级的奥迪Q3短40mm，但轴距比Q3长40mm，这就是纯电平台的福利。不用再考虑发动机、变速箱的位置，车内空间就更多，简单的说就是“公摊”小。  电耗才能反映技术水平 一台纯电动车，你一定会问这个车续航是多少？两种版本，430km（50度电池）和510km（60度电池）。但是很多人忽视了一个关键问题，就是能耗。有些电动车虽然续航里程标称很大，但能耗很高，百公里二三十度电，最后既不够环保，价格也贵，还不好开。这台元PLUS官方公布的百公里电耗是12.1度电，如果用自家的充电桩，每公里也就几分钱。  冬天开暖风续航表现如何？ 以前那些纯电车开暖风掉电快是因为采用的PTC电阻丝加热，就想当一个电炉子，当然耗电了。这台元PLUS用的是热泵空调，虽然成本更高，但冬天开暖风掉电明显慢了很多，所以这个不用操心。 这是什么动力电池？ 磷酸铁锂刀片电池，安全性好，占用体积小，本身还有结构强度。再加上跟车身一体化的设计，安全性表现就更好了。 元PLUS刚上手的时候，初始印象分很高 整个车辆的行驶风格是偏向轻松好开的，方向盘比较轻，转弯半径很小，加速和刹车踏板很容易控制，这些都是元PLUS在第一时间就能传达给驾驶者的特性。元PLUS采用永磁同步电机，最大功率150kW，最大扭矩310N•m，官方公布的百公里加速是7.3s，不过有媒体实测做到了7.1s，这个价格能买的纯电车，做到这个速度确实够快了。  悬挂的表现让我意外 一般纯电动车，尤其是SUV，悬挂都比较硬，主要原因是担心车身过重后导致侧倾，影响安全。不过这台元PLUS实在让我有点意外，底盘十分稳健，对一些细碎震动的处理也挺高级，通过减速带干脆利落。这个价位的车能做到这样的行驶质感十分难得，我看了一下，元PLUS用的是前麦弗逊、后E型多连杆悬架，形式倒没什么特别，后期的调教和细节想必做了相当大的打磨。  凭借着多年来在新能源领域技术和口碑的不断积累，比亚迪成了新能源领域当之无愧的领导者。在这个浮躁的时代，还在用心钻研技术，做出好产品的企业越来越少，这台元PLUS作为e平台3.0的最新力作，拥有纯电平台、刀片电池、热泵空调这些同级车型罕有的技术，也让这台元PLUS成为15万级纯电动SUV的“天花板”。如果你的充电条件比较便利，正打算买一台技术先进的家用纯电SUV，这台元PLUS一定要来试试。 文章来源【师兄驾道】版权归原作者所有 |
