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能 源 车 GREEN 7-8年前，自主品牌依靠着SUV市场的崛起打出了一片天，曾几何时在SUV市场月度销量榜单上，一半都会自主品牌SUV车型。但是在近两年，SUV市场的增长趋势明显放慢，趋于稳定的状态。更重要的是，虽然每个月前几名依然还是自主品牌SUV占据，但是在整个排行榜中，自主品牌进入前十五的车型已经不如当年，而这也意味着其实自主品牌在SUV市场的占比是有所下滑的。
不过，自主品牌似乎也找到新的出路—混动车型市场。混动市场的崛起与消费观念、新能源市场推动有着的很大的关系。在上年，国内一线自主品牌陆续发布了旗下混合动力系统平台，比如说比亚迪DM-i系超级混动、长城柠檬DHT混动、奇瑞鲲鹏DHT混动，长安蓝鲸DHT混动、吉利雷神智擎Hi·X平台、广汽集团“绿擎技术”、东风汽车马赫动力MHD混动系统。
而就在目前为止，已经发布混动技术的自主品牌均已经有在售车型搭载。不过，与早早布局混动市场的日系车不同的是，自主品牌在混动市场“混得开”的并不是轻混车型（HEV），而是插电混动车型（PHEV）。从上年下半年开始，插电混动市场呈现出比较强势的势头，其在新能源市场的占比超过了一般，这其中比亚迪DM-i系列车型也成为了备受欢迎的车型。
根据数据显示，在过去的1-2月份当中，国内混动新车的销量比重为7.58%，较去年同期增长了近4个百分点，比亚迪DM-i系列车型的成绩甚至超过了本田。而在单车型销量数据中，包含全部类型混动车型，自主品牌混动车型在单车型销量榜单中，占据前四的位置。
由此可见，虽然比亚迪占据了三位，但是除了比亚迪这个因素之外，消费者在燃油车、纯电动车以及轻混车型（HEV）之间，开始慢慢将选择目标倾向于插电混动车型（PHEV）。并且从理想ONE的稳定销量方面也可以看出，对于增程式混合动力，其实是有着较高的接受度。
此外，在前四名自主品牌混动车型当中，有两款车型的价格已经超过20万，其中唐新能源指导价：19.58-31.48万元，理想ONE指导价：34.98万。从中也可以看出，单单轮混动车型市场，日系车早早入局，拥有着较大的市场份额，消费者也会存在品牌选择倾向。但如果从新能源市场的角度来看，品牌选择倾向已经显得比较薄弱，也更加愿意去选择自己愿意选择的车型。
因此，为何如今自主品牌都在研发混动车型，除了因为这个细分市场的占比开始逐渐的扩大，更因为消费者的选择观念的转变。当然，消费者消费观念转变与油价上涨、新能源车推动有着一定的关系。并且，从混动市场的细分市场占比来看，插电混动似乎的受欢迎程度似乎在慢慢超过轻混车型（HEV）。 目前很多消费者存在的问题是本身没有固定车位，也不会有固定充电桩，不想花时间跑电站充电、希望享受电动车的低噪音和加速性、跑长途不担心充电问题，所以便会考虑到混动车型。
同样的，插电混动车型除了能够拥有前面的体验之外，能够得到一张“免费”的本地牌照，这也是属于插电混动车型的附加价值。因此，从这几点来看，在自主品牌现有的技术的领域上，插电混动市场可以是自主品牌提升价值的另外一条路 本文来源【新能源车大咖】版权归原作者所有 |
