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从事汽车媒体这个行业，位置会有些奇怪。在这个位置上，你左边可以听到用户对车的反馈，中间可以看到媒体同行的评价，视频和文章，右边是广宣及公关对于车型的介绍。但无论如何，当你和一辆车的设计者有一次对谈机会的时候，就会了解普通人和专业人士之间还是有很大的知识壁垒。
在这之前，我以为我听到的那些和启辰大V有关的消息已经算不少，也足够丰富，直到我在东风日产位于花都的技术中心，采访到了东风日产乘用车公司技术中心启辰品牌开发总监王峰，以及东风日产乘用车公司技术中心车型开发总监陈世耀，关于启辰品牌和大V的技术，他们为我讲述了一些幕后的故事。 启辰大V在设计上要玩过界，在One Team里实现扁平化的设计管理模式。 ——东风日产乘用车公司技术中心启辰品牌开发总监 王峰
站在启辰品牌的角度，去看一款车型的开发过程，王峰更在意的是启辰
大V(参数|图片)及启辰品牌和市场有更加紧密的互动。 这种互动，其实在大V诞生之前就已经开始。今年的8月13日，启辰大V上市前夕，团队就在全网发起了“一字万金，为年轻命名”的有奖征名活动，近4000人次参与了启辰大V的命名，官方收到上千个脑洞大开、风格迥异的名字。最终，新车正式定名为： “启辰大V”。 这显然是一群“年轻而又有品味的前行者”的定名，这也和启辰大V的目标客户群不谋而合。他们是社会中坚人群之一，有梦想，有追求，不论工作、生活还是自己的兴趣，都希望不断挑战自己，不断上升。他们同时也拥有多元价值观，在自己的领域散发着光亮。 在启辰的品牌里，“Venucia”来自希腊文，意思是“启明
星(参数|图片)”。这也是启辰大V“V”字母缩写的出处。当然大V有着更加深层次的含义，V也代表着胜利，这是启辰品牌对未来的期许；“V”和中文“威”是谐音，带来某种力量感。 同时大V的名号，在网络时代也意味着影响力，而这也是“大V盟”的用意所在。意味着在启辰品牌之下，每一个车主、每个人都是自己的大V，都具备相应的影响力，在这个层面上将启辰品牌进行最大化扩展。
开发意味着自己为难自己 一直以来，王峰都处在汽车的技术开发线上，从车辆的外观造型，到内装选料，包括了各种工程的调校，在消费者满意之前，先要自己满意。于是，自己为难自己的开发过程无可避免。启辰品牌旗下车型的开发，与王峰之前参与的车型开发有很大不同。 想要获得消费者对自家产品的认可，启辰大V的造车出发点就要瞄准消费者的综合需求，为年轻而ZAO。王峰介绍：启辰大V无论是外观，还是内部智能配置都是由年轻工程师亲自操刀全过程。这也是首批车主拿到产品之后很快就能与之产生共鸣，以产品热销的保障，这其中年轻化设计带来的良好用车体验是销量增长的推手。
具体到大V产品能在市场立足的优势，王峰总结为三个字：帅，炫，爽。 首先大V要帅：颜值即正义，喜欢就买单，如果无法满足年轻人“看脸”的需求，就无法产生后续的购买力。因此大V的星钻霸气前脸，带有王者气场！疾风设计带出跨界而主流的运动风，造就0.30Cd的风阻系数，性能与外观完美统一。 其次大V要炫：向科技领潮看齐，走在汽车制造技术前沿是启辰大V的目标之一。由此启辰大V引入智感座舱设计，一体式中控台简单明了，视觉感受与操作行云流水。 最后大V还要爽：这是对动力部分的要求，启辰的V-Power联盟动力，做到了8.8秒的零到百公里加速，强劲动力持续输出，没有里程焦虑，一路畅行自带爽感。
我们看到的只是产品优势，而王峰却看到背后的许多设计细节，这些细节支撑起了整个大V车型的完美形态。 1917mm车宽，1.18的豪华运动SUV宽高比，1476mm超宽肩部空间，1520L行李厢容积，17处储物空间。光看这组数据，就知道启辰大V在空间上十分优渥，后排即便乘坐三人也能自在从容，随手可用的储物槽也是考虑了当下年轻人不爱带包，手上却有很多小零碎的出行习惯。 在车内视角的处理上，1.7㎡超广角光感天幕，高达1.16㎡的超大透光面积。86.9°的前排开阔角，带来通透且宽敞的驾驶视觉体验，这也是年轻人所在意的部分，车外要好看，车内向外也要“好看”。 对启辰大V视觉部分的解读，王峰还特别强调了内饰感受部分。智感座舱的整体设计风格就是简约流畅，“时下的年轻人，不大能接受繁复，无论是视觉体验还是操作上”王峰说，“因此我们在大V车内部署一块24英寸的一体式大联屏，应用了64色极光氛围灯，并提供6种智能调节模式。” 提起数据，王峰似乎特别熟稔于心，而内饰所有的质感加起来，就是要”一眼入魂“，启辰大V果然做到了。
销量的信心来自从车主立场出发 眼下汽车市场的争锋，处在一个大变局的时代，新能源与传统动力各显其能，百花争艳。而启辰大V以一个纯燃油车的姿态去竞逐市场，信心究竟何来？王峰的自信来自着眼当下，不好高骛远，以燃油技术去解决实际问题。 依托东风日产庞大的用户基数，通过大数据的分析可以了解大部分汽车用户的用车场景和心态，纯电或者混动场景的确在增加当中，里程焦虑也如影随形，商用车领域电动化换手率较高，而普通家庭用车，尤其是年轻用车对燃油系统的稳定性青睐有加。用车的关键点在于：不要让车成为负累，而是在各种场景中无忧畅快地用车，这方面燃油车有很大的优势。这是着眼当下的数据解法。
信心的另一面来自于重归东风日产怀抱后的启辰品牌。东风日产的供应链体系，首当其冲成为启辰拓宽市场所依仗的王牌之一，稳定且高品质的零部件供应链，让启辰大V这样的产品在交车速度，品质稳定行上，都更胜一筹。而以日产全球标准实现启辰车型的开发和制造，是另一种形式的“降维打击”。 启辰大V上市一个月订单破万，就是这种信心的实证。 客户要的不是锤子和钉子，而是挂在墙上的一幅画。 ——东风日产乘用车公司技术中心 车型开发总监 陈世耀
作为V力造物者的领头羊，陈世耀的专长是对启辰大V技术细节的把握。整个采访过程预计半小时，实际用了将近五十分钟，只因为陈世耀讲起产品来，很难打断，并且给出的类比或者示例易于理解。 当我们谈及车辆外观开发与功能实现出现冲突，该如何平衡的时候。陈世耀喜欢用的词汇不是“平衡”，他觉得平衡太过于中庸，这就是矛盾，而车型开发的任务就是解决矛盾。
矛盾之一：轻量化与动力 如何匹配动力是陈世耀团队首先面临的问题：1.5T到底够不够用？ 最大功率140kW，升功率93.3Kw/L，最大扭矩260N•m，这是启辰大V的1.5T发动机提供的效能。但这还不够，陈世耀还需要涡轮介入要早，1500rpm即时提供涡轮动力， 经过大量的测试和论证，最终这款来自雷诺-日产-三菱联盟技术的1.5T全铝发动机成为启辰大的心脏，并且实现了8.8秒0-100km/h，4.67秒40-80km/h的优秀加速性能，百公里油耗只有6.6升。这是兼顾了动力性，经济性和平顺稳定性的最优选择。
在性能和舒适的两端求和 一般而言，车辆的舒适性和操控性是两个极端，开发一辆车，似乎只能偏向其中一个，很难兼顾，这又是一个矛盾体。而在采访中，每次遇到这种互相冲突的时候，可以感觉到陈世耀所显现的一种隐隐的兴奋，似乎遇见的不是令人头疼的问题，而是一次通向成功的机会。 启辰大V采用了同级唯一合资日产高性能底盘，能有效抑制过弯时车身侧倾，提升操控稳定性，配合全框式副车架，让行驶更平稳，更安全，在操控和舒适间找到了最合适的解决方案。 底盘调校部分的相对复杂度就更高一些， 而陈世耀的V力造物者团队所迸发的灵感，提供了很好的解决方案。为提升操控性而降低了15MM的离地间隙，引入日产的脉冲式减震弹簧，在减震行程缩短15MM之后需，用弹簧的分段阻尼去解决，达成前段柔软后段较刚的效果。事实证明，没有绕不过去的工程问题，只是愿不愿意去解决。
V力造物者的协同 在采访中，无论是王峰还是陈世耀，都不约而同的提到了，启辰大V设计团队的扁平化管理方式。 略有不同的是，王峰觉得这种模式可以让设计端直接接触到市场前端，了解相应需求。而陈世耀更关注的是：不同汽车设计系统之间在这个工作大平台上如何打通相互的链接，将车辆和人的交互做到极致。 这种协同最好的呈现就是在车内的智能化配置上。为此，陈世耀列举了被集成在启辰V-Pilot 自动驾驶辅助系统之中，包括了ICC 全速域智能领航系统，LKA车道居中控制系统和LDP 车道偏离修正系统，等13项功能。 关键是这些功能在不到13万的大V顶配价格里，就一次配齐，难怪启辰大V的高配版车型所占的销售比例最高。
将工作变成创意性劳动 如果你开过启辰大V，你是否留意，如果在高速上超速的话，车内的氛围灯会逐渐变成“不高兴”的红色；而当你把车内空调切换到内循环的时候，本来打开的车窗就自动关闭了。这是考虑到内循环本来就需要关窗，为驾驶者省略这一步就很贴心。 更有意思的是：在全国不同时区，不同地点的大V车主，感受到的车内大屏早晚效果的切换时间是不一样，那是因为启辰大V屏幕的背景切换时间是根据车载导航的定位，并获取不同季节，当地日出及日落的时间自动调整变换的时序。 如此种种的设计小心思，往往都是在不同的设计部门相互交流和碰撞中产生的，有可能是在工作中，也有可能是在工作之外的某次闲聊。陈世耀将这种工作氛围叫做“初创工作风“。就像在一个初创公司里，一群志同道合的年轻人，在一起充满激情地进行事业创作。 这是陈世耀眼中引以为傲的设计团队，他们都是90后的年轻设计师，启辰的V-Link星云智联系统就在这种思想交汇的火花中变得更加年轻和智能。 更少的交互层级，更年轻化的UI视觉设计，提供万物互联的V2X，可以让汽车、家居和手机无缝连接；人格化的智能语音交互，提供了精准的语音识别和自主进化能力。所有这一切的设计思路，统统瞄准的是当下年轻人对车内智能化的需求和痛点。
在采访即将结束的时候，陈世耀谈到了安全性，这是被他特别强调的部分，因为这部分代表了启辰回归东风日产之后，所获得的的供应链优势的集中爆发体现。 启辰大V的VSA创世架构，按照五星安全标准进行设计。 在日产强大而稳定的供应链体系保证下， ZONE BODY车身结构、六安全气囊，10项博世ESP车身稳定系统，Auto Hold自动驻车，ESP车身稳定控制等，几乎是启辰需要什么，东风日产就提供什么，这让启辰大V的品质有了长效保证。
启辰品牌在今年前10个月，累计交付同比增长4.8%。而被喻为年轻潮力量的东风日产启辰大V，11月份持续热销，单月订单已超万辆。 这个成绩的取得绝非偶然，在这成绩的背后，是许多和王峰、陈世耀一样的启辰人，用创新与创意去，共同努力的结果。也让启辰作为东风日产“尖刀连”的定位，名至实归。 本文来源【汽车葫芦圈】版权归原作者所有 |
