|
导语 既然互联网造车是热潮， 那么潮起潮落便是日常。 近日，网暴理想或将进行裁员， 繁华之后的出清也许是行业发展的必然。 近日，有网友在职场社交平台脉脉上爆料：理想汽车将在今年第二季度裁员15%，采用末尾淘汰制度。而理想汽车只表示：“不实消息”，但未过多说明。 《中国汽车画报》注意到，理想发布的2021年度财报显示，去年一年理想的职工薪酬总计为34.8亿，同比增长了237%。而有分析评论，此次裁员将为理想节约出约5亿左右的薪资成本。 业内分析人士表示，在资本助推之下，造车新势力们的薪资水平水涨船高，理想的大面积裁员是第一个，但不会是最后一个，这也代表着过去疯狂的“野蛮生长”迎来终局，企业进入维稳向前的新阶段。 裁员或达1800人？ 互联网大厂“裁员潮“的战火终于烧到了新能源汽车领域，这次主角成了向来精打细算的理想汽车。 根据爆料内容，理想汽车疑似裁员15%。目前已经写入李想Q2 OKR的最后一条，设计的部门有产品和企业系统，目前在盘点人力成本和工时阶段。从下个月开始每个人的工时会按照从高到底排序，谁排最后直接淘汰。
此次的裁员，主要是产品和企业系统等部门。财报显示，理想的2021年员工总数达11901 名，按照15%计算，此次裁员或将达1800人。 作为国内头部新能源汽车制造商之一，理想汽车于2015年7月创立，并于2021年8月12日在香港联交所主板正式挂牌上市。 在造车新势力里，理想汽车一直都是以“抠门”闻名。理想曾说过， 2021年，“蔚小理”的销量分别为91429辆、98155辆和90491辆。但理想汽车仅一辆理想ONE取得这样的成绩，算是“蔚小理”三家车企中最成功的。 虽然销量好，但是因为芯片、电池涨价的因素，单车成本也很高，导致利润下降，企业继续亏损。
3月19日，理想汽车CEO李想表示，二季度电池成本上涨的幅度非常离谱。四天后，理想ONE涨价1.18万元。 从财报来看，“蔚小理”三家企业2021年都在亏损，理想汽车净亏损3.215亿元，蔚来净亏损40亿元，小鹏汽车净亏损48.6亿元，理想算是亏损比较少的。 不过，即便如此，由于员工薪资增加、销售网络扩大、营销推广支出增加，2021年理想汽车销售、一般及管理费用为34.9亿元，同比增加212.1%。 而李想曾明确表示过，“理想汽车50%的资金投入在研发上，30%左右的资金投入在工厂上，只有不到20%的资金投入在人员和营销上” 。 裁员或将实现扭亏为盈 《中国汽车画报》曾在 《“蔚小理”中谁会第一个冲破十万销量大关？》 一文中表示，理想汽车是三家中最接近盈利的，或许能够在2022年实现盈利。 现在看来，如果裁员的话，理想今年扭亏为盈的可能性更大了。 2021年，理想汽车的营收为270.1亿元，同比增长185.6%；净亏损3.215亿元，同比增加111.9%。
虽然全年还是继续净亏损，但2021年第四季度，理想汽车净利润为2.96亿元，这是时隔一年再度实现季度扭亏为盈。 这其中，亏损的原因也跟人力成本有关系。 理想财报提到，去年一年，理想的职工薪酬总计为34.8亿，比2020年的10.3亿，整整大幅提高了237%，人均薪酬成本从24.6万元增长到29.2万元。 有评论指出，在不具体考虑裁员赔偿以及自有员工加薪的前提下，可以得出，此次裁员将为理想节约出约5亿左右的薪资成本。 如此一来，理想汽车一旦完成这庞大的裁员，实现转亏为盈毫无悬念。 2021年全年，理想汽车的车辆毛利率达到了20.6%，而2020年这一数据为16.4%，单车毛利 6.6 万元。蔚来汽车毛利率为20.1%，毛利率仅为12.5%。 今年发布的 行业内卷效应显现 “理想的裁员，可以看成是新能源汽车行业里内卷的结果，当这个卷值太高，就受不了了”，上述分析人士认为，在新能源汽车产业，尤其是造车新势力梯队，更为严重。 而这个内卷，目前来看，是从互联网行业引入的。
互联网大厂光环不在，“车间”正散发着魅力。去年，互联网企业又一波下场造车的，如小米、百度、360，等等。于是乎，造车新势力就开始了一轮“军备竞赛”，研发人才成为主要抢夺对象。 去年，蔚来、小鹏、理想曾通过数期股权激励计划，将部分股权分给了公司大量中高层人员。小米宣布，用于内部员工的激励项目的股权激励计划未来上限达到10亿股的股份。 上汽集团、吉利汽车、长城汽车等3家车企的股权激励总金额也高达约250亿元。 据BOSS直聘数据，2021年以来，自动驾驶研发、智能座舱设计、算法工程师等岗位的需求同比增幅已经超过1.8倍。 一位自动驾驶猎头顾问表示，过去，汽车算法岗的涨幅在达到20%以后就很难突破了，但这两年涨幅普遍在30%-50%，部分可以达到70%-100%。
2021年末，自动驾驶全栈技术与运营服务商蘑菇车联开启2022年秋招，并发布“双百人才计划”，即寻找100位年薪100W+的顶尖毕业生；另一“攀登者计划”则寻找50位年薪200W+的顶尖博士生。 有数据显示，在未来的4-5年，新能源及智能网联汽车将占到汽车保有量的25%左右，相关人才缺口将达到几十万甚至上百万的量级。 由此也可以看到，理想汽车裁员的部门并不是核心研发部门，而是相对比较边缘的部门，因为智能化的先进程度是一个企业未来的核心竞争力，必须抢占人才与技术高地。 但在补贴退坡、供应链不稳定、疫情反复等因素的叠加影响之下，新能源车企的运营成本与风险也在与日俱增。 “在内卷遇到大浪时，很多企业都承受不住这样的压力，裁员以求稳成了企业迫不得已的做法”，上述分析人士表示，但在目前看来，虽然不会只有理想裁员，但是更多企业还是会陷入顶着风险继续参与到内卷之中。 本文来源【中国汽车画报】版权归原作者所有 |
