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没有将老奇骏放在东风日产旗下，是NISSAN对技术最后的尊重，以及对市场的无奈之举。 在东风日产的全力推动下，奇骏走向了日系SUV的神坛，老奇骏的成功可以归纳为几方面，一方面是NISSAN主导的整车设计足够出色，另一方面是东风日产生产管理到位，保证了稳定性以及可靠性。  同样还有最容易被忽略的一点，就是强大的经销商网络，以及专业的服务态度，品牌价值也是一个不容许忽略的层面。 东风体系最擅长的运营策略，就是将淘汰的技术发挥最大的热度。 理论上来说，NISSAN淘汰的车型就应该如同蜡像一样被封存在纪念馆中，成为下一代车型市场营销的谈资，NISSAN这种一线顶级企业是不会让淘汰的技术过多占用位置资源，影响企业发展。  在东风日产看来，即将全面登陆市场的e-POWER，会配合着VC-Turbo动力架构将“技术日产”的标签再一次深深印刻在用户消费记忆中，目前VC-Turbo三缸架构遇到的阻力只是阶段性问题，这种问题无法阻挡浩浩荡荡的转型浪潮。 将剩余资源最大化利用起来，而老奇骏由于无法享受到东风日产一线资源支持，需要给新奇骏腾挪位置，所以在架构上，东风将其派发给郑州日产。 虽然都是NISSAN“合作单位”，但相比于东风日产嫡长子的身份，郑州日产更像是庶出。  乘用车市场中长期缺失的位置，让郑州日产其实在乘用车市场中早已被边缘化，销量被计算入东风日产盘口的郑州日产，已经不知道体量到底有多大。 根据目前的运营现实，老奇骏将会更名为“奇骏荣耀”。 那在郑州日产体系中，奇骏的日子未必好过，一方面渠道未必能够支撑起来，另一方面在运营上，郑州日产已经偏离乘用车市场很久，奇骏荣耀将会是其第二台乘用车，第一台是几乎已经宣告失败的途达。  为了保证市场正常运营，全新奇骏依然是东风日产销售，而奇骏荣耀则是郑州日产运营负责。 将会有90家经销商（首批）销售奇骏荣耀，同时秉承着谁销售谁维护的原则，这一批经销商同样也将会承担维修保养等售后服务。 当然，东风日产入手的老奇骏依然在东风日产体系内维修保养，奇骏荣耀本质上跟老奇骏同一款车型，事实上除了免费保养之外，正常的保养与维护都可以相通。 东风日产时代的老奇骏拥有力扛千斤的实力，能够成为东风日产的销量支柱。  同样的车型放在郑州日产上未必拥有足够的销量，一方面郑州日产的品牌价值远远不如东风日产，另一方面渠道丰富程度就远远无法与东风日产相比。 首批销售奇骏荣耀的经销商只有90多家，而东风日产拥有一二级经销商千余家，庞大的经销商网络意味着即便在三四线城市，也能够轻松买到奇骏，这就是网络的实力。 网络差意味着仍然有大量的用户难以接受到奇骏荣耀上市的消息，同时也无法在便利的情况下购买到奇骏荣耀。 这也意味着，奇骏荣耀在郑州日产手中，很难做出成绩。  除了渠道问题之外，长期主营皮卡的郑州日产其实已经缺乏专业销售乘用车的能力，除了经销商门店规模不太够之外，还有服务、专业程度跟不上等问题。 当然，郑州日产也在调节这个问题，所以首批90家经销商想必也是在满足地理位置的情况下，挑选最优质量经销商来运营。 但总体来说，郑州日产的网络与东风日产无法站在同一高度分析。  严格意义上来说，指导价轻松超过15万的奇骏不算一台低端车型，消费预算一旦进入到这个层面，考量的就不仅仅是产品，还有品牌、渠道、服务等全维度价值。 放在东风日产成熟、优秀、富有经验的体系中来销售，奇骏是一台能够走量的成功车型，但放在常年运营皮卡的郑州日产体系中销售，奇骏这尊大佛，郑州日产经销商Hold住吗？ 我看未必。 文章来源【汽车扒一扒】版权归原作者所有 |
