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为什么只有电动方程式，而没有电动车拉力赛？是因为电动车不适合跑拉力赛吗？ 不得不说，咱们对国外赛车圈的动态，实在是关注得太少。2017年1月，Rallycross北美系列赛的联合创始人之一Brian Gale就已经发动麾下的Speedleague公司推出一项名为“E/Racing”的电动车Rallycross赛事，使用单一车型，全季共5站比赛，将于10月31日在美国拉斯维加斯拉开帷幕。
场地赛与拉力赛 时至今日，已不能简单地用“封闭场地”或“铺装路面”来定义场地赛或拉力赛，但区别二者的关键仍在于“可控”二字。场地赛的路线、路况等比赛因素都是可预知的，甚至是固定不变的；就如程序一般，尽管存在数个变量，但大体上还能继续控制比赛进程，并预判比赛的结果。
相反，拉力赛由于比赛环境更为开放而存在许多不可控的因素，比赛结果因此难以预测。对于电动车与新能源车来说，以Formula E为代表的场地赛只能单纯地考验运动部件的耐用性，而只有拉力赛才可以真正评价量产车的整体动态极限。 什么是Rallycross？ Rallycross是20世纪60年代起源于欧洲的新型跨界赛事。与普通拉力赛不同，Rallycross是在封闭场地或专用赛道内进行的短道竞速赛，赛道覆盖铺装柏油和砂石泥土等多种路面，同时具有场地赛和拉力赛的特征。
如今，Rallycross已发展出美国系列赛、英国系列赛、FIA欧洲锦标赛和FIA世界锦标赛等多项赛事，但相互之间的比赛细则却不尽相同。尽管紧凑、刺激的Rallycross在观看效果上比WRC更佳，但论国际声望，却仍然不及WRC。 2014赛季，CRC首创SAE混合动力组，全组只有比亚迪梦想车队的8辆秦CRC赛车。起初，秦CRC赛车的改装余地很小，只能进行车身结构强化、悬挂优化等必要的改装，诸如音响、空调、内饰面板等原厂配置都必须保留；甚至整个动力总成，包括1.5Ti发动机、110kW的永磁同步电动机和6前速双离合器变速箱，全得维持原厂状态。
因此，那时秦CRC赛车最重可达1900kg，而同场的其他赛车则在800kg上下。来到2016赛季末尾的山西大寨站，比亚迪车队的第二版秦CRC赛车首度登场。相比前作，基于秦100打造的新版秦CRC赛车，不仅有更为宽裕的改装余地，还通过把扭力梁后悬挂进行改装，让赛车的转向愈加灵活、重心更低，就连续航里程也得以延长。
Formula E和F1一样都是标准的场地赛：封闭的场地、铺装路面、固定的赛道
WRC、达喀尔等拉力赛总会有单兵奋战、飞沙走石的镜头
封闭的赛道、多种铺装路面、多辆赛车同场竞速，这就是Rallycross
BOX 秦CRC赛车配图：第一版秦CRC赛车
计划在北美举行的“E/Racing”电动Rallycross赛事，将统一采用奥地利赛车公司STARD开发的电动拉力赛车HIPER MK1，该车基于标致
2017款ACCIONA 100% EcoPowered，车身尺寸4.6×2.0×1.8m，轴距2.9m，搭载250kW的电动机，电子限速在150km/h，能量消耗最低仅有20kWh / 100km，续航里程200km。在快速充电模式下，1小时可充满 本文来源【汽车杂志】版权归原作者所有 |
