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定位30多万的国产车公布预售价之后，短短两个小时就完成了两万订单，这份成绩背后，有一半功劳得给哈弗H9。 没有一款车的成功是无缘无故的，尤其是这种高端车型，作为一台全新的车型，坦克500能够有这种热度，前期成功的根本，一定有品牌与口碑沉淀作推动。 所有人都心知肚明，哈弗H9与坦克500的关系非常微妙。  可以毫不客气的说，没有哈弗H9的市场运营与积累，坦克500并不会有今天这份成绩，原因并不难理解，坦克500作为一台中大型尺寸硬派越野车，市场考量其是否值得入手的关键，是技术表现力以及可靠性。 说坦克500，我更想说长城苦心运营多年的哈弗H9。 去年，哈弗H9完成了10万销量，这是中国越野车的一次重大突破，作为单车售价高达25万的中大型硬派越野车，哈弗H9在它所在的细分市场中，以平均2000台的销量跑赢了所有对手，并且将它们击溃。  三菱帕杰罗V93、日产途达、福特撼路者这些要品牌有品牌，技术与可靠性都不缺的外资车型，最终都败给了哈弗H9。 哈弗H9的优势是，尺寸、价格、动力与用户运营，这是硬派越野车市场应该有的表现力。 10万销量给长城以及相关负责人留下了宝贵的市场运营经验、产品质量控制、技术储备实力，更懂得如何去标定硬派越野车的动力总成逻辑，细节设计理念调整。  你们可以理解，哈弗H9是长城1.0时代的强势车型，而坦克500则是2.0时代顺势而为的车型，它要比哈弗H9更加的豪华，同时也享受着更好的动力系统。 哈弗H9夯实的技术，让所有人都知道长城汽车拥有生产25万级硬派越野车的能力，它的动力标定非常好，它的质量控制能力不差，它的性价比标签非常明显。 在此基础上，坦克品牌接纳了哈弗H9的所有优势，并且强化了座舱豪华、丰富了智能科技表现、更换了3.0T动力系统，这些都是在哈弗H9的基础上完成的。  我所认识的一些哈弗H9朋友，是有哈弗H9置换坦克500的想法。 在他们看来，哈弗H9已经很兢兢业业，坦克500表现欲更加明显，各方面都要完全优于哈弗H9，这样的产品表现力出现，激发了很多人换车的想法。 其实，当年入手哈弗H9的人被误解为“买不起普拉多退而求其次”，但今天来看这群人更像是看中了哈弗H9的综合产品力。  时间轴如果拨回到5年前，50万以内很难找到哈弗H9这么均衡的车型，尺寸、可靠、智能、舒适、动力都很完善的车型，当然不是说哈弗H9的产品力高达50万，而是那个市场进口越野车价格脱离市场价格，更多的炒作因素，让进口越野车价格虚高严重。 今天回头看中国越野车市场。 哈弗H9已经可以是25万越野车的第一选择，基于哈弗H9成功的设计经验、生产的更豪华版坦克500，以3.0T动力以及长城制造作为销售筹码，则是成为35万级硬派越野车的全新选择。  坦克500的成功不是一蹴而就，是长城在吸纳大量制造经验、产品技术以及用户法则之后，顺势而为推出的车型。 如果说坦克500是压死外资车的最后一根稻草，那么哈弗H9则是坦克500之前的那一根，中国硬派越野车市场，有他们哥俩的共同努力。 文章来源【汽车扒一扒】版权归原作者所有 |
