吉利有钱，比亚迪有才，长城偏科，五菱接地气，奇瑞辛酸

经过十几二十年的快速发展，国产车企终于有了一席之地，一路走来，跌跌撞撞，确实很不容易，但好在结果还不错。从模仿到自主研发，从微型车到中型车，从低价车到中档车，一步一个脚印，让人既心疼又佩服。在整个发展过程中，各家车企八仙过海各显神通，各有各的性格，各有各的特长，今天盘点一下5家国产车企比较鲜明的特点。

一、吉利有钱

毫无疑问，目前国产车企发展最好的非吉利莫属，不管是销量，还是综合规模，都是最大的，而且发展比较均衡，在轿车领域、SUV领域都有不俗的表现。同时不断的收购外国品牌，不断的打造全新子品牌，可谓是财大气粗，绝对的有钱。可能有人会说，这是暴发户的做法，其实不然，这是一种全球布局的战略，吉利的发展路线与大众非常类似，全球多品牌化运作。国产车企起步较晚，面对已经成熟的外资车企，在技术层面有诸多壁垒，想要快速发展，想要快速掌握技术，最快的方法其实就是买买买，前提是你得有那个财力。

当然，买买买不等于简单粗暴的拿来主义，而是要消化，要突破，站在巨人的肩膀上发展，显然吉利是在走这条路，否则也不会有这么快的发展速度。吉利自己打造的子品牌有领克、几何、极星Polestar、极氪、远程，兼并的有沃尔沃、路特斯、宝腾、伦敦出租车等。而且在2018年的时候，还收购了戴姆勒9.69%的股份。在2020年的时候，又与戴姆勒成了smart全球合资公司，进一步全球化布局。

二、比亚迪有才

比亚迪最早其实是一家电池企业，后来收购了秦川汽车品牌，才正式进入汽车领域，所以基因里就带着理科男的特征，能在电动车、混动、电池领域取得如此成就，是有原因的。当然，比亚迪这一路走得非常艰辛，起步之时正值国产车的起步阶段，那个时候根本没有电动车的概念，谁家能做好又大又便宜的三厢车就行，比亚迪顶着压力、硬着头皮、厚着脸皮模仿了花冠，打造出F3，虽然车不咋地，但F3是当时最便宜的标准三厢车。英雄不问出处，比亚迪成功了，这两年的表现尤其优秀，而这一切，都离不开比亚迪对核心技术的钻研，说他是最有才的一点都不为过。

三、长城偏科

长城同样非常优秀，不输吉利，也不输比亚迪，但他走的是另外一条路，只专注打造SUV，既抓住了SUV发展的红利，也沉淀下了SUV、越野车的专业。所谓的偏科也是一种战略，集中所有精力重点突破SUV、越野车领域，成功之后再进军轿车领域，这也是一种很好的策略。就拿坦克300来讲，很多人会冷嘲热讽，这不就是一台国产车吗？至于排队加价吗？其实这都是些黑粉，群众的眼光是雪亮的，这不正印证了长城专注SUV、越野车的正确性吗？没有那样的策略，怎么能沉淀出如此优秀的产品。试问，除了坦克，还有哪款国产车如此疯抢过？不要拿销量说事，奔驰G级也没啥销量，雷克萨斯LX也没啥销量，这是一种被高度认可的实力，不要简单粗暴的把他们归类网红车，太肤浅了，完全忽略了内在的实力。

四、五菱接地气

五菱宏光——一代神车，足以说明一切，如今在电动车时代，五菱又抓住了时代的红利，五菱宏光MINIEV再创辉煌，其销量不亚于当年的五菱宏光。五菱靠什么？就是靠接地气三个字，不追求档次，也不进阶，更不好高骛远，就本本分分地打造老百姓需求的代步车。物美价廉、实用抗造，把老百姓的需求拿捏得准准的。千万不要以为这是一种投机，其实也是一种战略，也是偏科的一种表现，只做擅长的领域，久而久之将这种品牌调性渗透到各个基层市场。

五、奇瑞辛酸

按照奇瑞的付出和技术实力，如今的市场份额真有点对不起奇瑞，个人感觉欠奇瑞一台车，奇瑞确实有些辛酸，让人心疼。为什么这样说呢？奇瑞是第一家完全掌握发动机和变速箱的国产车企，在外资封锁核心技术的前提下，奇瑞完全依靠自主研发突破了外资技术的防线。或许在技术层面投入的精力太多了，或许理科男思维不屑于所谓的营销，并没有带来十分强悍的市场反馈。当然，奇瑞的销量也是不错的，个人只是觉得付出那么多，掌握那么关键的技术，市场给予奇瑞的反馈实在是太少了，毕竟为行业付出了那么多。

最后，不管怎样，国产车企都成功地跨出了第一步，希望下一个十年追赶或者超越外资车企，希望以后满大街都是国产车，希望开国产车成为每个人的骄傲。