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谁都知道新能源市场是高速增长时期，谁都知道新能源汽车是大势所趋，谁都知道新能源市场竞争十分激烈。2022年的新能源市场中强者如云，只有拿出拼命的架势才能好好的活下去。新势力如此、传统品牌如此，BBA等豪华品牌同样如此，所以都纷纷拉开架势推出了自己的新产品，宝马的i3就是其中之一，但是这辆车未来的命运可不太乐观。
宝马的产品还没有颠覆过去 已经是2022年的今天市场中还能够出现“油改电”的产品确实是屈指可数，而宝马却还是其中之一，最新推出的宝马i3依旧是基于国产
3系(参数|图片)打造，官方指导价为：34.99万元。很明显目前宝马的电动化车型，还是采用挤牙膏式前进。不说与自主品牌的新能源车型具有相当大的差距，就连传统品牌的美系新能源车型都不如，比如凯迪拉克
LYRIQ(参数|图片)、福特Mach-E，更别提如今的霸主特斯拉。
聚焦i3产品力之上，售价34.99万元，搭载70kWh的三元锂电池组，理论上续航可达526公里，百公里加速成绩为6.2秒。 而售价在36万多元的特斯拉Model3 Performance高性能版本，搭载78.4kWh的三元锂电池组，理论上续航可达675公里，百公里加速成绩为：3.3秒。
两者之间只有1万多元的价格差距，但是特斯拉
Model3(参数|图片) Performance高性能版本却多了149公里的续航里程和快了2.9秒的加速成绩。不管是从“油改电”还是从基础的性能参数上来说，宝马的
i3(参数|图片)依旧没有颠覆过去，换句话说没有颠覆自己以够用为主。
或许有人说这是有担当的大厂步步为营，每一步稳扎稳打的标志，但是产品以结果论，销量表现好才是成功。 为何i3未来命运不太乐观？ 首先新势力的消费者和传统燃油车的消费者是两个完全不同的人群，他们最看重的就是续航里程、科技感、品牌形象。 首先，宝马i3的理论续航里程为526KM，放在这个价位来比显然非常普通，而国内消费者对于续航里程的要求完全没有上限越高越好，毕竟目前的补能的便利程度确实还差得远。在内卷严重的新能源市场，已经朝着700公里级、800公里级甚至1000公里级的续航里程。
其次，在科技感方面消费者也非常看重，从设计到最前沿的科技配置，消费者是非常乐意去体验并买单，尤其实在智能辅助驾驶和智能座舱方面。而宝马i3无论是内外饰设计，还是智能配置都更向从纯燃油车进化而来。
最后，在品牌方面，新能源市场是新的赛道，传统的品牌影响力或许在燃油车市场是顶级的存在，然而赛道切换之后，宝马的品牌其实并不具备太强的竞争力。
以上几点的存在，是削弱了驾驶质感上的体验，在燃油车上驾驶质感绝对是许多消费者会考虑的因素之一，然而主打操控的宝马放在新能源汽车上已经没有优势可言，毕竟消费者关注的车的点已经发生了转移。没有任何优势可言的i3，却定了一个具有十足品牌溢价力的价格，所以它的命运注定不太乐观。 写在最后 如今新能源汽车市场的主旋律就是激进，带来的好处显而易见。中国市场上的新能源汽车的革新速度非常之快，科技的迭代让许多消费者为之疯狂。其实现在的电动车确实更像是电子产品，目前市场需要的就是那先锋般的产品。 本文来源【汽车森林】版权归原作者所有 |
