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所谓 "CTC" 即为 "Cell-To-Chassis"，是指将电池、底盘和下车身进行集成设计，简化产品设计和生产工艺的前沿技术。通过减少冗余的结构设计，有效减少零部件数量，在提升空间利用率和系统比能的同时，车身与电池结构互补，使电池抗冲击能力及车身扭转刚度得到大幅度提升。简单来说，就是在相同的空间、尺寸基础上，实现更高的整合度。
据介绍，由于这项技术减少冗余的结构设计，整车垂直空间增加10mm，电池布置空间增加14.5%，从而增大电动车内部空间。此外，零跑智能动力CTC技术还能提升续航里程10%左右，并且，改善电动车的“补能”问题。发布会上，零跑相关负责人介绍：“随着零跑智能动力CTC技术的进化，未来可以实现充电5分钟，续航超过200km”。 令人意想不到的是，除了特斯拉之外，第二家宣布CTC技术发布的企业，既不是宁德时代等电池巨擘，也不是相当有实力的传统车企，而是一个自主新势力品牌—零跑。 目前，造车新势力普遍处于“疯狂烧钱”的状态。据证监会披露的信息显示，浙江零跑科技股份有限公司，向中国证监会国际部递交的《境外首次公开发行股份（包括普通股、优先股等各类股票及股票的派生形式）审批》材料获得受理。这意味着，零跑科技将不久后正式冲刺港交所上市。 此前，零跑汽车掌门人朱江明曾公开宣称，“到2025年，我们的销量目标，将会是80万辆。为此，将持续投入计算中心建设，在智能化领域达到领先水平，尤其在智能驾驶，智能座舱，车联网以及动力方面，持续打造核心优势。” 本文来源【中工汽车网】版权归原作者所有 |
