疫情反复，汽车业震荡

今年以来，国内不少地区疫情反复，考验着各地防控能力，也考验着汽车产业。

当前疫情高发的上海、吉林是我国重要的区域经济圈及重点汽车产业基地。数据显示，2021年，上海、吉林两地汽车产量分别占全国产量的10.9％和8.9％。

上海浦东临港产业区内，上汽乘用车工厂的员工已经把这里当成了家。“我们驻厂坚持生产已经有10余天了，大部分员工像往常一样分为双班制生产，确保新车交付。”上汽乘用车临港工厂安全工程师范紫阳在电话中告诉《中国汽车报》记者。位于上海嘉定区安亭镇的上汽集团设计中心R工作室高级经理齐精文向《中国汽车报》记者表示，工作室的核心设计团队也一直住在办公室，飞凡汽车的相关设计工作正紧锣密鼓地按计划推进。

据记者不完全统计，截至4月13日，依然还有特斯拉上海工厂、上汽大众上海工厂等部分企业尚未恢复生产。

公开数据显示，2021全年，上海市汽车产量283.3万辆，与上年同期相比增长7％；产值达7586亿元，与上年同期相比增长21.1％。国家统计局数据显示，2021年全国汽车产量为2652.8万辆，与上年同期相比增长4.8％。从产量上来看，上海占全国产量的一成。而根据新车交强险数据显示，2021年上海市累计新车销量达到73.67万辆，同比增长11.5％，是全国新车销量第一大城市。

近来疫情的冲击，到底对上海汽车市场带来多大影响，目前尚未可知。“从全国来看，目前受上海疫情影响的仅是江浙个别企业，如果情况持续的话，可能会在更大范围内带来更多不确定的影响，很可能会带来15％～20％的产能损失。”全国乘用车市场信息联席会（简称“乘联会”）秘书长崔东树向记者表示。

记者了解到，为保证员工休息，该厂工会想方设法联系周围酒店包租房间，改善员工住宿条件，目前已有近40％的员工住到了酒店。

上汽乘用车临港工厂的一位员工告诉记者，在3月28日上海浦东公共交通停运前夜，部分员工连夜带着行李赶到工厂，零部件保障部门也赶在交通管控之前，抢运了一批物料及零部件进厂，从而保障了临港工厂的正常运行。同时，将零部件供应商的车辆驾驶员也纳入到保供体系，提供与员工同样的免费核酸检测和基本生活保障。目前，上汽乘用车临港生产基地提前储备了4万平方米的库存物料及零部件，即便在零部件完全“断供”的情况下，也能保证一段时间的生产。此外，智能汽车的自动驾驶功能测试团队也连夜带着设备和测试车辆入住4家酒店，在不能上路的情况下在酒店地下室进行联调测试。

汽车零部件供应始终是保产的基础，为此，上汽乘用车临港工厂建立了应急机制。负责零部件保供的上汽乘用车高级经理蒋宁表示，已经与供应商建立了疫情报警机制，并进行供应商排查，第一时间优先抢运风险地区零部件回临港。

同样位于临港的上汽乘用车发动机工厂，也有491名员工驻厂坚守，单班生产正常进行。在这里，SGE发动机生产线每天可完成320台紧缺机型的生产，NLE发动机生产线也如常运转，发动机日生产量可达800台，基本可以按计划保证供应。

此时，在距离上汽乘用车临港工厂70公里的上海浦东金桥经济技术开发区，上汽通用整车工厂也有员工驻厂坚持生产。从3月下旬开始，员工采用双班制生产，交接班间隔1小时成为防疫措施之一。有报道称，3月31日，上汽通用或因零部件供应等问题暂停了部分生产任务。上汽通用一位管理层人士透露，供应链正执行全球范围内的“应急计划”，以减轻疫情造成的影响。公开资料显示，上汽通用金桥基地包括3家整车厂及1家动力总成厂。金桥基地设计产能为整车84万辆、发动机53万台、变速箱45万台。其中南北厂区设计产能60万辆，凯迪拉克工厂产能为24万辆。

而上汽大众的部分生产线已经开始进入维修改造阶段。“当前情况下，上汽大众的生产安排综合考虑了近期生产任务完成状态、疫情情况以及零部件供应物流状况，4月1日起安亭生产基地将按计划开展设备维修、工厂改造等工作，并全力确保围绕市场用户订单交付的各项必要性工作正常运转。同时，仪征、宁波、长沙生产基地均正常生产。”上汽大众某员工告诉《中国汽车报》记者，后续安排要视疫情的发展情况来定。

上汽大众的营销线仍然保持较高的出勤率。“上汽大众各级经理，特别是供应、制造、质保等岗位的驻厂员工较多，目前安亭办公室的营销线出勤率保持在60％左右。”上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经民表示。

公开信息显示，上汽大众共有6大生产基地、9个整车厂。在上海基地共有一厂、二厂、三厂及新能源汽车工厂，4家工厂均位于嘉定区安亭镇。其中，新能源汽车厂在2020年建成投产，产能约30万辆；其他3座工厂产能超过82万辆。这表明，仅此4家工厂就承担着上汽大众超过112万辆的产能。按照此前的公开信息，这4家工厂如果停产1个月，损失产量或将超过9万辆。

尽管面临现实压力，但上汽大众依然于3月31日在线上如期发布了2022款凌渡L新车，上市一周就收获了1.8万辆订单。今年一季度，上汽大众还发布了2022款威然、全新途昂家族等多款新车。数据显示，上汽大众3月新车批发量为11万辆，今年第一季度，累计销量已达33.1万辆，同比增长32.97％。从时间上看，其第一季度产销量基本没有受到疫情影响。

从3月13日起，奇瑞路虎上海地区员工已经开始居家办公；位于长宁区的行政部门、位于浦东的销售机构均受到了疫情影响。同时，总部在上海的造车新势力威马汽车，早在今年3月中旬就已转入居家办公。威马汽车在上海有1000余名员工，包括研发、销售、采购等部门，线上办公有些盖章手续无法履行，对财务等部门影响较大。对当前状况来说，威马高层表示乐观。“即使是工厂停产，也是OK的。”威马汽车创始人、董事长兼首席执行官沈晖表示。4月13日，根据上险数据显示，威马汽车3月交付智能电动车5516辆（上险数），同比增长211.3％，环比增长66.6％，环比实现月度两连增。

在上海的多家汽车零部件企业，也在积极应战疫情。其中，3月29日，汽车零部件企业安波福上海一家工厂通知员工居家办公。安波福是国内最大的汽车线束供应商之一，为特斯拉、上汽通用、一汽大众、上汽集团、福特、丰田等多家车企供货。此外，位于上海的多家汽车芯片生产企业中，也有部分企业停工或减产。

长春是新中国最早建设的汽车工业基地，此刻的疫情防控形势持续向好。4月13日24时，长春市实现了社会面清零目标。

与华奥汽车35天前因疫情影响停工不同的是，一汽集团旗下包括一汽-大众、一汽丰田在内位于长春的五大整车制造工厂于3月13日开始有计划地停产。一汽集团在做好自身防控的同时，携旗下红旗品牌、一汽丰田、一汽解放、一汽-大众和一汽奔腾共计捐赠现金8000万元，用于长春市和吉林市的疫情防控工作。随后，中国一汽员工也积极响应倡议，向吉林大学捐赠500万元防疫专项资金，展现了关键时刻的担当。

“要全力支持一汽复工复产、稳产满产，全力协调解决复工复产中遇到的困难和堵点。”4月13日，吉林省委副书记、省长韩俊在吉林省汽车产业复工复产专题调度会上强调，汽车产业在吉林省地位举足轻重，推动汽车产业复工复产对于稳定经济社会发展大局至关重要。要协同推进全省汽车全产业链同步复工复产，确保产业链供应链配套链稳定运行。

来自方方面面的重视，凸显了汽车产业是吉林省及长春市“名片”的地位和作用。近年来，一汽红旗品牌持续向上，近4年从年销4700多辆攀升至30万辆，实现了快速增长。

据了解，2021年，一汽集团采取超常规举措，全力保全年生产任务，排产向省内倾斜，全年营业收入7070亿元，居全国制造业企业第2位；省属口径整车产量242.1万辆，占总产量的72.4％；实现产值4551亿元。而2021年，长春市的地区生产总值为7103.12亿元。

疫情反复给国内汽车产业运行带来了巨大挑战，不少地区仍然在与奥密克戎展开“拉锯战”，各地汽车企业停工停产频现报端。

3月初，长城和吉利在发布2月销量数据时，均提及由于博世苏州生产的车身电子稳定系统（ESP）供应不足，导致其销量出现大幅下滑，分别下滑20.5％和46％。此外，3月22日，华晨宝马沈阳大东工厂一度因疫情带来的零部件供应不足问题被迫停产。

同时，受疫情直接影响，3月以来，原材料价格上涨、产销下降等问题一直困扰着国内新能源汽车市场。一时间，几乎所有新能源车企都对旗下产品进行了不同程度的价格上调，涨幅从数千元至3万元不等。

4月11日，乘联会发布的数据显示，3月中国乘用车市场零售157.9万辆，同比下降10.5％，环比增长25.6％，3月零售走势分化较大；1～3月累计零售491.5万辆，同比下降4.5％，同比减少23万辆，总体走势低于预期。

例如，4月13日，深圳全市公共交通恢复至常态水平，距离3月14日深圳全市公交、地铁暂停运营，过去1个月的时间。十分难得的是，位于深圳的汽车及零部件企业积极面对疫情，努力挽回损失，并再次创造奇迹。数据显示，今年3月，比亚迪全系新车销售首次单月超10万辆，同比大涨160.9％。

4月11日，国务院总理李克强在江西主持召开部分地方政府主要负责人座谈会时强调，要维护产业链供应链稳定。“这一要求，为汽车产业全力迎战疫情，竭力减少损失，全力弥补缺口增加了信心。”中国市场学会（汽车）营销专家委员会秘书长薛旭向《中国汽车报》记者表示，疫情也会倒逼更多的汽车行业企业学会未雨绸缪，居安思危，提高风险防范意识，增强抗风险能力。