|
3C强制认证新规的启动，正在推进电动自行车产业的锂电化与规范化。然而随着锂电池在电动自行车的应用加速，锂电池质量也暴露出参差不齐的窘境。 近期，山东省对19家企业生产的19批次电动自行车进行了监督抽检，检测发现5家厂商生产的5批次产品不合格。广东质检院也公布了广东省内20家企业生产的20批次电动自行车用电池产品的抽查结果，其中检出3家企业生产的3批次产品不合格，不合格产品发现率为15%。 “在新国标时代，安全是电动自行车锂电化的重中之重。”在中国电动自行车产业发展20年高峰论坛上，星恒电源董事长冯笑表示。 工信部数据显示，当前国内电动自行车的社会保有量约2亿辆，年产量为3000多万辆。而锂电池产品占有量仅约10%。 高工锂电了解到，虽然每家自行车搭载锂电池方案不同，但方案多集中在48V10Ah、48V12Ah、48V15Ah范围内。按照一辆车平均用电量0.6KWh粗略估算，3000万辆*0.6KWh＝18GWh。面对如此庞大的体量，锂电池的安全问题不容忽视。 冯笑从电动汽车安全带来的警示出发，分别从产品设计、使用环境、产量经验、行业管控等四个方面，揭示了电动自行车的安全问题比电动汽车更严峻的现实，向行业提出选择锂电池产品需极其慎重。 针对如何选择安全的锂电池，冯笑从从以下三点进行了诠释： 一、要选择合适的正极材料和安全的电芯结构。 目前，在已有的几种正极材料中，锰酸锂的抗过充性好，可以抑制锂枝晶的形成，从而防止电池内部短路，综合它的耐低温性和功率性能好，锰酸锂是现阶段最适合电动自行车使用的锂电池正极材料。 在电芯结构上，电芯方形层叠结构对比圆柱结构内阻小、散热好，对比卷绕结构，有足够的余量，防止隔膜热缩导致正负极片发生短路。 二、要考虑电池组整体的散热性、一致性和BMS对电池的保护性。 一方面，同等容量下电芯数量越少越好，电芯数量越多，并联越多，组装工艺越复杂，出故障概率越高，最理想的状态是不并联，如4812电池只用13只电芯。另一方面，要全程保证BMS对电池安全的监控，防滥用，并且外壳及组件设计上要做到防水、抗跌、抗挤压等等，避免雨天电池进水、碰撞或者受外力时外壳开裂、变形等问题。 三、要经得起测试强检与市场批量应用的双重考验。 在选择锂电池产品时，不仅仅看样品的测试报告，更要关注批量生产的一致性和安全性。只有经过大批量、多个生命周期、长期市场验证的电池，才最值得信赖。 事实上，星恒高度重视锂电池的安全性，从成立之初就本着“做让老百姓买得起、用得放心的电动车电池”这个目标，扎根在锂电市场。 15年的市场检验和产品迭代，让星恒不断提升技术和制造水平，优化产品体系，目前，星恒已在材料、电芯、BMS、PACK、充电器、服务平台等方面，全方位保障锂电池的高可靠高安全性。 市场方面，星恒在电动自行车市场销量已突破700万组，持续多年电动自行车锂电池出货全球领先。公司不仅是国内配套领先的电动自行车锂电池供应商，也是欧洲电动自行车行业第二大供应商。此外，公司在南亚率先实现突破且迅猛发展。 文章来源【高工锂电网】版权归原作者所有 |
