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“不少车企站在‘百万辆俱乐部’门口时，都会不约而同地将工作重心放在销量上。但这样做的结果往往是‘赢了面子，输了里子’：透支市场未来换取的短暂销量提升，让很多车企在实现了年销百万辆目标后，都不可避免地迎来了一段或长或短的‘疲惫期’。”寰球汽车集团总裁李鸿武对车企在跨越年销百万辆雄关时所展现出的后劲不足的个别现象进行了高度总结。 而事实也正是如此，无论是待跨越百万辆的车企，还是已然站上百万辆层级的车企，在市场变幻莫测与疫情反复等诸多因素下，都或多或少地展现出了一定程度的疲软。 车企破局百万辆这个题如何解？——逐渐成为全行业探究的焦点问题。
寰球汽车集团总裁 李鸿武 2022年1月11日，由寰球汽车集团主办的“寰球思想汇走进广汽丰田——共鉴广汽丰田品牌升维力量”主题活动在位于广州的广汽丰田南沙工厂正式拉开帷幕。 之所以来到广汽丰田，是因为寰球思想汇观察到，在冲击年产销100万辆目标上，广汽丰田所展现出的意志坚决，动作多元引发了市场的高度关注。尤其是在不少合资品牌展现出疲软态势的情况下，面对激增的消费需求，广汽丰田的姿态与它们产生了鲜明对比。 数据显示，广汽丰田在2021年销量达到了840396辆，同比增长11%。行业分析人士曾这样评论：广汽丰田如今正在“求量”的思维中抽离，看似是一场企业百万辆突破的攻坚战，实则是广汽丰田在品牌层面的全面升维。 正因如此，寰球思想汇也将此次走进广汽丰田的核心论点定位为“品牌升维”，尝试打破量与质的次元壁，以“百万辆”目标出发，探究广汽丰田的核心质变。 在研讨沟通会现场，寰球思想汇的权威媒体团针对广汽丰田的“品牌升维”纷纷发表自己的看法。他们从资深媒体人、行业观察者、车主等不同视角，全面审视广汽丰田本土化发展进程，并对当下的广汽丰田给出了具有参考意义的总结。 | 质变的根本是体系力的强化 一锤定音创始人张毅从合资车企在华发展的历史与现状出发，以宏观角度品读广汽丰田。
一锤定音创始人 张毅 张毅认为，合资车企在刚刚过去的2021年走得并不顺畅，而广汽丰田是个特例。疫情、芯片所带来的不可抗力本就为体量较大的企业在生产制造端造成巨大影响。与此同时，由于汽车国潮这股旋风，合资车企不同程度地受到了冲击。诸如上汽大众、一汽大众、东风本田等诸多车企在2021年都出现了不同程度的下滑。 在张毅看来，此时此刻的合资车企必须要从自身出发，竭力“求变”，逆水行舟，不进则退。而广汽丰田恰恰是成功变革、逆流而上的绝佳代表。 “自2018年开始，依靠TNGA和双擎混合动力产品的强势带动，基于外观、驾趣、智能、安全四大TNGA新价值，广汽丰田产品加速更新换代，市场竞争力急剧提升。2018年到2020年，国内车市出现三连降，广汽丰田逆势而上，连续三年实现两位数增长，每年跨上一个十万量级台阶，从50多万辆发展到80多万辆，走在国内主机厂前列。”张毅说道。 张毅的观点颇具代表性，一直以来，在中国车市中都存在着“百万陷阱”这一概念，其意味着企业在“冲量”思维之下，难以构建健康、良性的发展方式，一味对品牌原有能量进行透支，最终所导致的结果一定是“不可持续”的。 因此，稳扎稳打的品牌战略与体系思维才能够帮助企业越过“百万陷阱”。 在寰球思想汇的视角中，广汽丰田在企业战略中的精准性与逻辑性是市场中独有的，在冲击100万辆的量变目标之下，广汽丰田启动“全面产品高端化”，提速“全方位电动化”，发力“全领域科技化”，三大战略能够为品牌质变带来核心推动力。张毅认为，百万辆是体系，简单的唯目标论难以支撑品牌突破，即便最终达成百万辆，也难以稳定基盘。 自我变革、稳中求进、体系完善，是张毅眼中广汽丰田的印象标签。 | 混动，广汽丰田“品牌升维”的抓手 刘世瑜是广汽丰田
凯美瑞(参数|图片)混动版的“老车主”，作为家里使用时间最长的一台车，这台老将陪伴着刘世瑜全家人度过了11个年头，如今它的好开程度依旧不减当年。
买车网CEO 刘世瑜 这恰恰反映出了广汽丰田的高品控制造工艺。据数据显示：广汽丰田生产线一次性合格率高达99%，领先行业平均水平10个百分点；零部件不良率仅为0.29PPM，即在100万个部品中只有0.29件不良。 “站在车主角度，广汽丰田的产品品质足以经受住时间的考验。11年的混动版凯美瑞时至今日，在核心动力单元上依旧出色。目前我的家人在使用这台凯美瑞，我曾提出换车建议，被父亲直接拒绝。通过长时间积累所形成的口碑效应是一家车企的‘金山银山’，这也正是广汽丰田在市场中的核心优势。”刘世瑜如是说。 与此同时，他认为，“混动”已然成为广汽丰田高质量发展的关键因素。“2021年，混动车型占到广汽丰田总销量的22%，广汽丰田混动产品线的受众面正在逐渐宽广起来，这在其他品牌中是鲜有的。” 众所周知，在“双碳”目标下，汽车电动化发展已然成为不可逆的趋势。而广汽丰田是行业中少有的具备混动、插混、纯电全面布局的企业。这就意味广汽丰田能够根据不同需求向市场推出契合度更高的产品。 截至目前，广汽丰田累计混动车型销量突破了50万台，2021年的混动销量占比达到22%，相比2020年几乎翻倍增长。面向2025年，广汽丰田的混动产品销量占比超过50%，TNGA架构下的全系产品都会实现混动化。同时，广汽丰田的电动化产品，包括混动、插电混动和纯电在内的销量将占比达到60%，在2035年实现100%的电动化。 作为电动化发展的关键组成部分，混动技术的全面铺设既让广汽丰田快速响应国家政策，同时，在未来100%电动化的切换中，混动能够为广汽丰田的能源切换提供强有力的支撑。 | 广汽丰田为合资车企发展提供范本 人汽传媒创始人管宏业眼中的广汽丰田则更为聚焦，他认为，中国汽车合资合作发展40年，时至今日，广汽丰田为合资车企提供了极具参考意义的范本与方向。原因有三：
人汽传媒创始人 管宏业 第一，体系与目标协同，不急于求成。在他看来，广汽丰田的特质是“让人越品味，越有味道”，广汽丰田的布局具备合理的规划与聚焦的思路，“打有准备的仗”才能具备打胜仗的机会。 第二，产品投放的精准性。2021年无疑是广汽丰田的产品大年，但这一年的产品投放思路不仅仅是对细分市场的进一步开拓，同时是对旗舰车型阵容深度的再造。 可以看到，凯美瑞、
汉兰达(参数|图片)和赛那作为广汽丰田名副其实的旗舰产品，同时担任着市场标尺的角色，这在业内是绝无仅有的。“三大旗舰”构建了广汽丰田产品矩阵“金字塔”塔尖的部分，引领着消费升级趋势，驱动广汽丰田品牌从“品质“向”品位”的升维。按照广汽丰田规划，“三大旗舰”的销量占比在未来将超过40%。产品高端化将让广汽丰田未来能够跳脱于合资车企在低、中端市场的“内卷化”竞争。 第三点，营销的精准性。从营销的角度来看，无论是汉兰达的 “5+2+7 生活方式”，还是赛那“移动的庭院”，都精准地契合了车型特点。如今做营销不是唯“花哨”制胜，而是如何聚合消费者，这需要品牌的前瞻洞察力与观察力，二者缺一不可。 从聚焦产品到聚焦用户，品牌升维所带来的营销升维是让客户体会到高价值，而高价值恰恰是合资市场短缺的一环。 基于以上三点的相互契合，相辅相成，管宏业认为，广汽丰田最终形成的量变是以质变为抓手，这样的量变带来的是能够抵御市场变化的护城河。 写在最后：不可否认，这场沟通会上，寰球思想汇权威媒体团所提出的观点足够聚焦、足够精准，他们以第三方视角全面总结广汽丰田的发展，更为合资车企在当下时代的发展提出了诸多思考。 在寰球思想汇权威媒体团看来，品牌升维将是从“点”到“面”到“体”的层层跃升。如今的广汽丰田在这场“百万辆”的马拉松中来到了冲刺阶段，此前在稳定步频下积累的能量正在逐渐爆发。仔细审视广汽丰田的百万辆逻辑，市场能够目睹到诸多唯一性：唯一的混动发展规模、唯一的体系力打造，唯一的合资市场标杆式旗舰矩阵....... 这些唯一性的交织，汇集成为了广汽丰田百万辆冲刺上的独树一帜，让广汽丰田在2022年实现百万辆目标具备了强大信心。 本文来源【汽车商报】版权归原作者所有 |
