比亚迪汉续航605公里只跑了230公里，电池衰减严重？你想错 ... ...

近日，随着全国气温大幅下降，电动车续航大幅缩减的老问题又开始显现，被全国人民大肆在网络上口伐笔诛，几乎涉及所有电动车品牌，尤其是处于销量前排的五菱

在无数讨伐大军中，有一位山西网友，网名为“帅气的哥哥” ，他爆料称，买了一个半月的超长续航版比亚迪汉EV，从满电到电量剩下百分之五，只跑了230公里，离表显续航605公里缩水了近三分之二。

从帖子的截图来看，该帖流量很大，光点赞就有352个，评论1044条。不少人的观点是，比亚迪动力电池衰减居然达到衰减62%。笔者也觉得这个数据不可思议，观看了多篇文章，发现很多人都搞错了概念。

笔者专注新能源汽车多年，非常清楚影响电动汽车续航的三大杀手：电池衰减、电池低温活性降低、制热空调电耗较高。而最近被曝光的一系列知名电动汽车续航降低，其实是三者共同作用所致。

一、 电池衰减：

现在动力电池技术已经很成熟，电池正常使用衰减其实很低，只要按照说明书使用，电池自然衰减都在可控范围内，几乎可以用到车辆报废。

二、 电池低温活性降低：

研究数据表明，在0度时，磷酸铁锂动力电池容量只有25度常温时的88%，下降12%，原因在于，动力电池基本都是锂离子电池，锂离子在低温下活性会降低，温度越低活性越低。

三、 制热空调耗电：

电动车行驶靠动力电池，除了程度可控的衰减和活性降低，制热空调耗电可以说是电动车续航缩减的最大

明白了上面几个概念，再来看山西车主“帅气的哥哥”的比亚迪汉EV使用情况，就很容易理解了。

有媒体报道，该车主在开车时，使用了制热空调。这也可以理解，十一月份，山西日平均气温5度左右，如果不开空调，手都会是僵的。

“帅气的哥哥”的帖子里还有一个细节： “十月底满电提车到现在又冲了两次电，一共行驶了744公里。看完发帖时间，11月27日，大家应该有所明悟。

按照车主的说法，他在一个月左右的时间充满三次电，总行程744公里，平均满电续航里程248公里，确实和他讲的最后一次只跑了230公里比较吻合。

但是，我注意到另外一个数据：“帅气的哥哥”一个月行驶了744公里，平均每天行驶24.8公里，这个数据不高，代表了绝大多数车主的日常行驶，基本和全国乘用车车主日均行驶里程相当。

这样的低里程，判断“帅气的哥哥”应该是上班族，每天就上下班使用，一天四趟，单次行驶几公里，八成是在市区行驶。

按照市区正常行驶速度，平均时速一般不会超过20公里/小时，也就是说，“帅气的哥哥”三次充电跑了744公里，行驶时间可能高达37小时甚至更多，而根据网友提供的比亚迪汉空调制热数据，第一个小时，每小时耗电大约4KW，如果持续行驶，后面耗电大约2KW/小时。

“帅气的哥哥”每天总行驶里程只有24.8公里，每次用车空调开启时间都不会长，也就是处于最耗电的区间，4KW/小时。

电动车续航是按里程算的，但是空调可不是按里程算，而是按时间算。比亚迪汉充满一次电76KW，跑230公里，市区短途大约要跑9个小时，光是空调耗电，就要用掉36KW电量，再减掉5%电池余量大约4KW，剩下36KW用于行车，按照比例测算，正常续航应该是286公里左右。

因为制热空调使用了大量电力，用于真正行驶的电力续航大约只有286公里，再减去0度左右低温下电池活性降低12%，大约也就可与行驶250公里左右，与“帅气的哥哥”的实测里程基本吻合。

至此，真相大白，不论是比亚迪汉EV还是特斯拉

写在最后：

笔者关注新能源汽车多年，真心奉劝准备购买汽车的消费者，如果你没有固定车位和充电桩，真的不建议购买电动车，哪怕是为了牌照！如果非要执意为之，首先，你会用得不爽、牢骚满腹，其次，对新能源汽车的发展也是一种负面伤害，害人害己。

对于有固定车位和充电桩的车主，冬天开空调导致续航大幅降低真不是什么大问题，毕竟现在的电动车动辄五六百公里续航，即使全程开制热空调，续航里程也足够绝大多数人使用。

事实上，如果你有固定车位和充电桩，每天晚上在车库停好车，挂上充电桩，回家睡觉，这才是电动车正确的打开方式，用习惯了，真的比加油还方便，去加油站来回一趟，在城市堵车现状下，其实也要花费不少时间。