 撰文 / 马晓蕾 根据英国汽车调研公司JATO Dynamics 的统计数据，2021年全球电动车销售总量为420万辆，与2020年相比增长了108%，比2019年增长了198%。  欧洲汽车制造商协会（ACEA）表示，2021年欧洲的电动车销量为122万辆，比2020年的74.6万辆增长了63.4%。虽然欧洲新车市场总量下降，从2020年的1195万辆降至2021年的1178万辆，但该地区的电动车销量增长了一半多。 JATO研究表示，虽然2021年欧洲的电动车销量实现了大幅增长，但这一结果主要靠中国市场增长，以及特斯拉和大众两家公司电动车销量的推动。 JATO的行业高级专家穆尼奥斯（Felipe Munoz）和JATO高级顾问贾尼·埃里克森（Jani Eriksson）发现，制造商在推广和销售电动车方面的投入越来越多。这要归功于电动车企业能够持续享受政府的一系列激励措施。 “因此，为数不多的可用半导体主要用来建造电动车，全新的电动车比燃油车更容易买到。”JATO说。供应量增大，加上政府的激励政策，电动汽车的市场需求在2021年达到了创纪录的水平。  正如之前预期的那样，电动车销量的增长对整个欧洲大陆的二氧化碳平均排放量产生了积极影响。其中，挪威的新能源车普及率是最高的，占该国汽车总销量的86.2%。2021年，挪威的汽车二氧化碳平均排放量又下降了17g/公里，仅为27g/公里。  JATO报告称，曾经凭借混合动力汽车在电动化排行榜上遥遥领先的丰田被多家制造商赶超。2021年的特斯拉已然成为欧洲最畅销的电动车。 去年，特斯拉在欧洲17国创下了16.57万辆的销售记录，在整个欧洲地区为16.92万辆，成为欧洲电动汽车的首选品牌。 全球范围内，它也是2021年新车注册量最多的品牌，由于特斯拉不生产燃油车，它以0.0克/公里的成绩在各品牌的平均排放排行榜上稳居第一。  JATO报告称，得益于雷诺Zoe的热销，雷诺以86.7g/km的平均排放量排名第二。该公司销售的电动车比柴油车还要多，成功降低了企业的平均排放量。 然而，研究报告显示，雷诺的汽油车仍占了最大的销售比例，该公司的平均排放量为123.4g/km，与第一名特斯拉的差距仍然很大。 大众集团在2021年新注册的电动车数量几乎与特斯拉相同，在全球电动车市场中的份额由2019年的4.8%提升至了11.4%。但是在平均排放排名中只能位居第七位，主要是受到了该公司大规模燃油车销量的拖累。 现代汽车零排放和插电式混合动力汽车的销量分别增长了26%和246%，这两类车型占该公司去年总注册量的24%。受益于这一增长，这个韩国品牌跻身低排放汽车市场上最受欢迎的10大品牌。 文章来源【汽车商业评论】版权归原作者所有 |
